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Essai d'expert
Vision Setting : Un secteur du tourisme côtier et marin durable en 2030 et 2050

Qu'est-ce que le tourisme côtier et marin durable en 2030 et 2050 ? Quels sont les trois changements clés nécessaires d'ici 2025 pour réaliser cette vision ambitieuse ?

Randy Durband
Randy Durband
PDG, Conseil mondial du tourisme durable (GSTC)

Le tourisme côtier et marin est énorme à bien des égards : dans son étendue physique à travers la planète, dans le volume des interactions humaines, dans la diversité des types de produits et services touristiques.

Considérez le nombre de sous-secteurs engagés dans le secteur du tourisme côtier et marin : hôtels et centres de villégiature, grands et petits ; des bateaux et des navires avec des marinas et des ports massifs, souvent côte à côte avec le commerce de fret beaucoup plus important ; diverses attractions, y compris des parcs à thème marin, des souvenirs, des restaurants, des services de guide, de la plongée et de la plongée avec tuba, la natation et le bronzage, etc. Et chacun d'entre eux a sa propre chaîne d'approvisionnement vaste et diversifiée.

Compte tenu de cette énormité et de cette diversité, voici comment je catégorise les trois plus grands changements requis pour des formes plus durables en 2030 et 2050 :

  1. Les opérations des navires et des bateaux sont plus respectueuses du climat en mer et au port
  2. Améliorations de la gouvernance et des politiques publiques
  3. Améliorations de la gestion des déchets dans les régions côtières

La voie vers plus de respect du climat

La transition vers le net zéro ou mieux pour le tourisme de loisirs de croisière et de plaisance en ce qui concerne le climat et la pollution localisée implique un certain nombre d'éléments. La plupart des navires émettent d'importantes émissions de carbone. En d'autres termes, il existe des défis distincts pour les navires et les bateaux de toutes tailles et dans une variété d'endroits.

La plupart des navires construits au cours des 15 dernières années ont des systèmes plus propres et plus efficaces qui émettent moins de carbone que par le passé. Plus peut et doit être fait, ce que je commenterai ci-dessous concernant la gouvernance et la politique.

Au port, les prochaines étapes susceptibles d'avoir le plus grand impact sur les émissions de gaz à effet de serre (GES) des navires doivent être prises par les services publics et les décideurs afin de maximiser les avantages des solutions technologiques récentes des navires (et également de gestion des déchets).

L'électrification bâbord est la clé ici. Considérez ceci : si un grand navire qui reste au port pendant des heures ou des jours laisse ses moteurs tourner tout le temps, il émet des polluants atmosphériques localisés, des gaz à effet de serre ayant un impact mondial, des irritations sonores pour les résidents locaux et les visiteurs, ainsi que de l'eau agitée et des températures qui changent rapidement. qui peuvent nuire à la vie marine. A l'inverse, si le navire se branche sur l'électrification bâbord, ces impacts néfastes sont réduits ou éliminés. À l'échelle mondiale, la production d'électricité évolue vers des formes plus propres telles que l'éolien, le solaire et l'hydroélectricité ; tandis que les moteurs des navires restent assez dépendants des combustibles fossiles producteurs de GES. Par conséquent, un passage rapide à l'électrification portuaire (c'est-à-dire à terre) est nécessaire.

L'Union européenne a franchi une étape importante à cet égard en rendant obligatoire l'électrification portuaire des navires dans tous les ports basés dans l'UE, qui doit être achevée d'ici 2030. Davantage de ports et de nations devraient fixer des années cibles pour l'exiger.

Les hôtels côtiers, les centres de villégiature, les attractions, les fournisseurs de transport terrestre, les restaurants et toutes les autres entreprises touristiques accélèrent le rythme, mais tous ont encore beaucoup à faire pour réduire les émissions de carbone. Le passage aux bus, aux camionnettes et aux voitures de location à énergie propre pourrait et devrait être beaucoup plus rapide.

Gouvernance et politique

L'Organisation maritime internationale (OMI) est une agence spéciale des Nations Unies. Il fournit des conseils à l'industrie du transport maritime sur la durabilité et d'autres questions politiques. Les gouvernements nationaux qui adhèrent à l'OMI acceptent d'appliquer ses exigences. Cette application est forte dans certains cas, faible dans beaucoup d'autres. Le programme IMO 2020 impose une réduction de la teneur en soufre des carburants pour les navires qui doit être appliquée avec une vigilance particulière.

La pratique courante consistant à immatriculer les navires sous des «pavillons de complaisance» permet à de nombreuses compagnies de croisières d'immatriculer leurs navires dans des pays où les lois et réglementations en matière de travail et de protection de l'environnement sont laxistes afin de minimiser les coûts d'exploitation. Les réglementations de l'UE sur le transport maritime sont d'une importance vitale car elles sont parmi les plus rigoureuses et le volume d'activité dans les eaux de l'UE où elles disposent de pouvoirs d'application est important. D'autres économies développées voient rarement des portions importantes de l'itinéraire de navigation d'un navire dans leurs eaux nationales, ce qui rend l'application plus difficile. Les pays moins développés ont tendance à avoir des lois laxistes. Par conséquent, collectivement, l'application des exigences de l'OMI et des exigences nationales n'est pas aussi stricte qu'il est nécessaire pour résoudre rapidement les problèmes environnementaux critiques.

Les autorités portuaires ont commencé à comprendre la nécessité de tenir compte des impacts environnementaux et communautaires lors de la délivrance des permis d'entrée. Au cours des dernières années, ils ont commencé à coordonner leur travail avec celui des agences touristiques régionales ou locales de leurs juridictions publiques. Plus d'engagement de ce genre est nécessaire dans plus d'endroits.

Les plages et autres zones côtières souffrent d'un rejet constant d'ordures sur le rivage. Et trop nombreux sont ceux qui souffrent énormément d'un manque de gestion des visiteurs, source de pollution et de gaspillage localisés. Ce n'est qu'après des conditions extrêmes ces dernières années que certaines plages d'Asie du Sud-Est ont été fermées et que de bonnes pratiques ont été mises en place (avec plus ou moins de mécanismes d'application) pour permettre à la nature de se régénérer. Beaucoup plus peut être fait à cet égard sur des questions telles que la politique locale et son application, la promotion des bonnes pratiques par les associations professionnelles, l'éducation de tous les acteurs sur les impératifs d'amélioration, les campagnes de nettoyage des plages et la réduction du plastique à usage unique.

Le programme Pavillon Bleu pour les plages et les ports de plaisance s'est développé depuis sa base européenne d'origine vers d'autres régions du monde ; cela devrait être encouragé dans toutes les zones côtières pour bénéficier de leurs programmes éducatifs et de conseils sur les bonnes pratiques.

Les organisations de gestion de destinations devraient immédiatement fixer des objectifs quinquennaux pour la conversion à l'utilisation totale ou majoritaire de véhicules électriques par les sociétés de location de voitures à leurs destinations. Ce type d'exigence préconcurrentielle est équitable pour toutes les entreprises car tout impact sur leurs coûts d'exploitation est partagé par leurs concurrents.

La gestion des déchets

Il existe plusieurs formes de déchets : les ordures, les eaux usées, l'eau, les fuites et les déversements. Une grande partie de cela est bien sûr gérée par des services publics, en dehors du contrôle direct de l'industrie du tourisme et des autorités touristiques locales ou régionales.

Comme pour les développements de conception et de construction qui réduisent les émissions de carbone précédentes, pratiquement toutes les nouvelles constructions de navires des 15 dernières années ont inclus l'application de technologies de pointe pour la gestion des déchets à bord. Au port, comme pour l'électrification portuaire, les navires dépendent des autorités portuaires pour mettre en place de bons systèmes de traitement des déchets.

De nombreux autres types d'entreprises touristiques peuvent également être transformationnels en s'engageant dans de meilleures formes de gestion des déchets dans les zones côtières. Tous les acteurs du tourisme peuvent montrer la voie dans les destinations côtières en pratiquant une réduction exceptionnelle des déchets. Les hôtels, les voyagistes locaux, les restaurants, les magasins et autres entreprises peuvent travailler collectivement par le biais de leurs associations professionnelles et agences gouvernementales pour améliorer la gestion des déchets au niveau local. Ils peuvent suivre l'exemple de nombre de leurs pairs en envoyant leur personnel les jours payés pour le nettoyage de la plage.

Les déversements de pétrole et de gaz ne semblent pas recevoir beaucoup d'attention, mais il existe de nombreuses baies populaires avec des installations de ravitaillement en carburant inadéquates, des exigences réglementaires locales et/ou l'application des lois et normes de contrôle de la pollution. Imaginez une baie avec des nageurs, d'innombrables petits bateaux, des parapentes et autres. Dans de nombreuses baies de ce type, vous ne trouverez pas de dépôts de ravitaillement appropriés, mais plutôt des barils de pétrole ou de gaz sur le rivage avec des approches grossières pour remplir les réservoirs des navires. La circulation de l'eau de la baie est par nature assez limitée, et une forme de pollution très localisée se développe, néfaste tant pour la faune que pour les humains.

Dernières pensées

Les signes encourageants abondent, mais la mise en œuvre nécessite un engagement accru de la part d'un plus grand nombre d'acteurs des secteurs public et privé.

Pendant la pandémie de COVID-19, la plupart des compagnies de croisière ont pris leur retraite et démantelé des navires plus anciens bien avant le rythme prévu précédemment. Il s'agit d'un cas de « reconstruire en mieux » qui se produit en raison de la perte dramatique d'activité et du coût élevé de l'entretien des navires inutilisés. Nous sortons donc de la pandémie avec une flotte de navires généralement plus récente et plus propre.

La certification durable s'applique depuis peu à la croisière de plaisance. L'organisation que je dirige, le Global Sustainable Tourism Council (GSTC), accrédite une bonne certification pour les destinations, les hôtels et les voyagistes. En 2016, les compagnies Royal Caribbean Cruise ont commencé à offrir des conditions contractuelles privilégiées aux opérateurs d'excursions à terre certifiés selon les normes rigoureuses du GSTC. En 2019, MSC Croisières a adopté la même formule. Aujourd'hui, MSC Croisières a commencé à rechercher la certification de navires durables par le biais du Green Award, un programme lancé à la fin des années 1990 par le port de Rotterdam pour les navires de fret, et a récemment commencé à offrir son prix de certification aux navires de plaisance.

Les principes de 'Destination Stewardship' sont de plus en plus appliqués par les secteurs public et privé. Au GSTC, nous accréditons une bonne certification pour les destinations, une approche qui gagne des adhérents. Nous avons également travaillé en étroite collaboration avec la Cruise Lines International Association (CLIA) et Royal Caribbean pour effectuer des évaluations objectives de nombreuses destinations portuaires de croisière conformément à notre norme mondiale, les critères de destination GSTC.[1].

Applaudissons les efforts et les plans que CLIA a mis en place pour une action collective, et appelons l'ensemble de l'industrie à se joindre à ces efforts et à respecter ou dépasser toutes les réglementations et directives nationales et de l'OMI.

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[1] Conseil mondial du tourisme durable, « GSTC Destination Criteria », https://www.gstcouncil.org/for-destinations/.

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