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L'année dernière, lors de la COP27, deux membres de l'Ocean Panel, La Norvège et les États-Unis ont lancé une nouvelle initiative pour réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport maritime et a mis au défi d’autres pays, ports et entreprises de les rejoindre. Un an plus tard, la COP28 à Dubaï a permis de faire le point sur les progrès et les nouveaux engagements pris vers cet objectif ambitieux.
Le transport maritime international transporte environ 80% de l’ensemble du commerce mondial, ce qui pèse lourdement sur la planète en termes d’émissions de gaz à effet de serre (GES).
Lors de l'événement Green Shipping Challenge de cette année, John Kerry, l'envoyé spécial du président américain pour le climat, a déclaré : « Si le transport maritime était une nation, il serait le huitième plus grand émetteur au monde. Ce n’est pas sans conséquence, au contraire, c’est d’une importance énorme, car vous n’atteindrez pas la carboneutralité à l’échelle mondiale d’ici 2050 – vous n’arriverez pas à atteindre le point où nous devons être pour maintenir 1,5 million de personnes en vie – sans que cette industrie soit au premier plan. dans la transition.
Les émissions du transport maritime ont augmenté en moyenne au cours des deux dernières décennies malgré une interruption de la croissance du transport maritime mondial en 2020 en raison de la COVID-19. Et même si des efforts ont été déployés pour réduire ces émissions grâce à des mesures telles que la remise à neuf des navires afin d’améliorer le rendement énergétique, davantage d’actions dans ce domaine sont nécessaires pour atteindre les objectifs climatiques mondiaux. Pour atteindre zéro émission nette d’ici 2030, une réduction de près de 15 pour cent des émissions du transport maritime international est nécessaire.
Depuis le lancement du Green Shipping Challenge l'année dernière, le L'Organisation Maritime Internationale (OMI), a publié sa nouvelle stratégie avec pour objectif d’atteindre le zéro net « d’ici 2050 ou vers » 2050 en fonction des « circonstances nationales ». Cet objectif internationalement reconnu incitera à de nouvelles mesures pour lutter contre les émissions des navires de transport.
Un récent rapport commandé par l'Ocean Panel a identifié la décarbonation du transport maritime comme un élément clé de sept sous-secteurs climatiques océaniques qui, ensemble, pourraient fournir jusqu'à 351 TP3T des réductions annuelles d'émissions nécessaires d'ici 2050 pour maintenir l'augmentation de la température mondiale en dessous de 1,5°C.
Dans son discours de clôture de l'événement Green Shipping Challenge de cette année, le Premier ministre norvégien Jonas Gahr Støre a salué les annonces faites par ceux qui participent aux initiatives, en particulier les entreprises privées, en déclarant : « il ne s’agit pas de concurrence mais de collaboration »… « [nous devons] construire l’infrastructure sur laquelle vous serez compétitifs ».
L'événement de cette année a vu plusieurs nouvelles annonces de la part de pays et de partenaires privés qui font avancer l'objectif du Défi, notamment :
Couloirs de navigation verts
- Les États-Unis ont annoncé un partenariat avec le Royaume-Uni, le Canada et la République de Corée pour former des corridors maritimes verts pour les principales routes commerciales.
- États-Unis et Corée – réalisation d’études de faisabilité sur l’utilisation d’éthanol vert ou d’ammoniac pour propulser les navires sur certaines routes.
- Namibie – Le programme Green Hydrogen développera des corridors verts avec le Mærsk McKinney Møller Center for Zero Carbon Shipping.
- Wallenius Wilhelmsen – s'engage à développer le premier corridor vert d'ici 2027, incluant le transport terrestre et maritime.
- Japon – efforts accrus pour développer des corridors de navigation verts, y compris le développement et l'introduction de navires à zéro émission et l'initiative portuaire neutre en carbone qui comprend la modification de la loi japonaise sur les ports, la mise en œuvre d'un système pour visualiser les efforts de décarbonation des ports et la conduite de projets de démonstration avec de nouvelles technologies de l'hydrogène. de nouvelles sources d'énergie dans les ports.
- Royaume-Uni – Accords bilatéraux sur les corridors maritimes verts, notamment le Fonds international pour les corridors verts avec les Pays-Bas, la Norvège et le Danemark, et la Déclaration de Clydebank pour les corridors maritimes verts.
- Chili – L’étude de préfaisabilité du corridor vert chilien a été finalisée et les études de faisabilité sont en cours.
Progrès en matière de réglementation et d’engagement
- La Norvège a annoncé son mandat concret visant à atteindre zéro émission nette du transport maritime dans divers secteurs nationaux d’ici 2024.
- Australie – annonce un plan d’action national de réduction des émissions maritimes.
Carburants alternatifs et progrès des navires
- États-Unis – Le ministère de l’Énergie investit $7 milliards dans des pôles hydrogène à travers le pays, en collaboration avec plusieurs ports pour débloquer la décarbonation maritime.
- Pacific Blue Shipping Partnership (Fidji, Îles Marshall, Kiribati, Îles Salomon, Tongo, Tuvalu et Vanuatu) – modernisation/remplacement de plus de 11 000 navires dans les sept pays membres.
- La France a annoncé $800 millions pour l'innovation dans le transport maritime vert et la création d'un fonds d'investissement public-privé de $1,2 milliards dans le cadre de la future feuille de route nationale de décarbonation maritime, dont $500 millions de financement public, et actuellement $200 millions de CMA CGM à venir. vers des investissements dans les infrastructures portuaires, la production de carburants marins durables, la modernisation et le remplacement des navires actuels et la décarbonation de la flotte gouvernementale.
- Höegh Autoliners (Norvège) investit 1,2 milliard de $ dans la construction de 12 nouveaux transporteurs d'ammoniac net zéro connus sous le nom de classe Aurora. Le premier navire devrait fonctionner à l'ammoniac propre en 2027. En collaboration avec Yara (fournisseur de carburant) et Hyundai (producteur de moteurs à ammoniac).
- AP Moller-Maesk – a annoncé un accord d'achat de méthanol vert de 500 000 tonnes pour 12 grands nouveaux bâtiments bicarburant, visant 180 navires à carburant vert l'année prochaine. D’ici 2030, on estime que nous aurons besoin de 21 millions de tonnes de carburant vert.
- CMA CGM – a investi >$15 milliards dans la décarbonation de sa flotte, visant 180 navires capables d'utiliser des carburants alternatifs d'ici 2028.
- UE + Wallenius Wilhelmsen – test de propulsion éolienne à grande échelle, dans le but de développer un navire RORO (roll-on, roll-off) entièrement propulsé uniquement par l'énergie éolienne. Le navire « Orcelle Wind » devrait être lancé en 2027.
- DP World – investit 250 millions de livres sterling dans un alimentateur pionnier hybride électrique PNO qui a réduit la consommation de carburant de 40%. Investir dans 4 navires propulsés au méthanol et en bonne voie pour réduire les émissions de 700 000 tonnes d’ici 2027, comme convenu lors de la COP27.
- Amazon avec IKEA, Patagonia, l'Aspen Institute et Tchibo – la coalition Zero-Emission Maritime Buyers Alliance (ZEMBA) a annoncé en mars, dans le but d'accélérer le déploiement commercial du transport maritime zéro émission (ZE), de permettre des économies d'échelle et de contribuer à minimiser émissions maritimes. En septembre 2023, a été annoncé un appel d'offres (RfP) pour des services de transport maritime ZE à fournir d'ici 2025, dans le cadre de cette recherche de services de transport maritime alimentés par des carburants ZE pour 600 000 pieds de 20 contenus sur une période de trois ans.
Décarbonisation des pays en développement
- La Norvège investit $19 millions entre 2024 et 2030 dans Green Voyage 2050 (partenariat avec l'OMI pour financer la transition des pays en développement vers un secteur maritime plus propre).
- Le Pacific Blue Shipping Partnership (Fidji, Îles Marshall, Kiribati, Îles Salomon, Tongo, Tuvalu et Vanuatu) a été créé pour aligner le transport maritime afin d'atteindre des objectifs plus larges de zéro émission nette d'ici 2050 (diminution des émissions de 40% en 2030, de 80% d'ici 2040 et 100% d’ici 2050).
- Royaume-Uni – soutien aux pays en développement pour mettre en œuvre la stratégie GES de l'OMI 2023 – 150 000 £ au fonds fiduciaire volontaire multi-donateurs de l'OMI pour soutenir la participation aux réunions de l'OMI sur les GES, et 100 000 £ au fonds fiduciaire de coopération technique sur les GES de l'OMI.
Pour la liste complète des annonces du Green Shipping Challenge, visitez : https://greenshippingchallenge.org/announcements/
