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Nuevos anuncios del Green Shipping Challenge realizados en la COP28

5 de diciembre de 2023

El año pasado, en la COP27, dos miembros del Ocean Panel, Noruega y EE.UU. lanzaron una nueva iniciativa para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo y desafió a otros países, puertos y empresas a unirse a ellos. Un año después, la COP28 en Dubai vio una actualización sobre el progreso y los compromisos adicionales asumidos hacia este ambicioso objetivo.  

El transporte marítimo internacional transporta aproximadamente 80% de todo el comercio mundial, lo que supone un costo considerable para el planeta en términos de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).  

En el evento Green Shipping Challenge de este año, John Kerry, enviado presidencial especial de Estados Unidos para el clima, comentó: “si el transporte marítimo fuera una nación, sería el octavo mayor emisor del mundo. Esto no es intrascendente; al contrario, es de enorme importancia porque no se llegará a cero emisiones globales para 2050 (no se llegará a donde necesitamos estar para mantener vivo el 1,5) sin que esta industria esté al frente y al centro. en la transición”. 

Las emisiones del transporte marítimo han aumentado en promedio en las últimas dos décadas a pesar de una pausa en el crecimiento del transporte marítimo mundial en 2020 debido a COVID-19. Y, si bien se han realizado esfuerzos para reducir estas emisiones mediante medidas como la renovación de barcos para mejorar la eficiencia del combustible, se necesitan más acciones en esta área para cumplir los objetivos climáticos globales. Para lograr cero emisiones netas para 2030, Se necesita una reducción de casi el 15 por ciento en las emisiones del transporte marítimo internacional..  

Desde que se lanzó el Green Shipping Challenge el año pasado, el Organización Marítima Internacional (OMI), publicó su nueva estrategia con el objetivo de alcanzar el cero neto “hacia” 2050 o alrededor de esa fecha, dependiendo de las “circunstancias nacionales”. Este objetivo reconocido internacionalmente impulsará nuevas acciones para abordar las emisiones de los buques de transporte.

Un informe reciente encargado por Ocean Panel identificó la descarbonización del transporte marítimo como un componente clave de siete subsectores climáticos basados en los océanos que, en conjunto, podrían generar hasta 35% de los recortes anuales de emisiones necesarios para 2050 para mantener el aumento de la temperatura global por debajo de 1,5°C.   

En sus palabras de clausura en el evento Green Shipping Challenge de este año, el Primer Ministro noruego, Jonas Gahr Støre, elogió los anuncios hechos por quienes participaron en las iniciativas, en particular las empresas privadas, afirmando: "No se trata de competencia sino de colaboración"... "[necesitamos] construir la infraestructura sobre la cual competirán". 

El evento de este año vio múltiples anuncios nuevos de países y socios privados que promueven el objetivo del Desafío, entre ellos: 

Corredores de transporte ecológicos 

  • EE.UU. anunció una asociación con el Reino Unido, Canadá y la República de Corea para formar corredores marítimos ecológicos para las principales rutas comerciales. 
  • EE.UU. y Corea: llevan a cabo estudios de viabilidad sobre el uso de etanol o amoníaco ecológico para impulsar barcos en rutas seleccionadas. 
  • Namibia: el Programa de Hidrógeno Verde desarrollará corredores verdes con el Centro Mærsk McKinney Møller para el transporte marítimo sin emisiones de carbono. 
  • Wallenius Wilhelmsen: comprometido a desarrollar el primer corredor verde para 2027, incluido el transporte terrestre y marítimo. 
  • Japón: mayores esfuerzos para desarrollar corredores marítimos ecológicos, incluido el desarrollo y la introducción de buques con cero emisiones y la Iniciativa portuaria neutra en carbono, que incluye modificar la Ley de puertos y puertos de Japón, implementar un sistema para visualizar los esfuerzos de descarbonización portuaria y realizar proyectos de demostración con nuevas tecnologías de hidrógeno, otras. nuevas fuentes de energía a los puertos. 
  • Reino Unido – Acuerdos bilaterales sobre corredores marítimos verdes, incluido el Fondo Internacional para Corredores Verdes con los Países Bajos, Noruega y Dinamarca, y la Declaración de Clydebank para Corredores Marítimos Verdes. 
  • Chile – El estudio de prefactibilidad del Corredor Verde Chileno ha finalizado y los estudios de factibilidad están en progreso. 

Progreso regulatorio y de compromisos 

  • Noruega: anunció su mandato concreto para alcanzar emisiones netas cero en el transporte marítimo en varios sectores nacionales para 2024. 
  • Australia: anuncia un Plan de Acción Nacional para la Reducción de Emisiones Marítimas. 

Progreso de los combustibles alternativos y de los buques 

  • EE.UU. – El Departamento de Energía invierte $7 mil millones en centros de hidrógeno en todo el país, trabajando con varios puertos para desbloquear la descarbonización marítima. 
  • Pacific Blue Shipping Partnership (Fiji, Islas Marshall, Kiribati, Islas Salomón, Tongo, Tuvalu y Vanuatu): modernización/reemplazo de más de 11 000 buques en los 7 países miembros. 
  • Francia: anunció $800 millones para la innovación en el transporte marítimo ecológico y la creación de un fondo de inversión público-privado de $1.200 millones como parte de la futura hoja de ruta nacional para la descarbonización marítima, incluidos $500 millones de financiación pública y actualmente $200 millones de CMA CGM. hacia inversiones en infraestructuras portuarias, producción de combustibles marinos sostenibles, modernización y sustitución de los buques actuales y descarbonización de la flota gubernamental. 
  • Höegh Autoliners (Noruega) invierte $1.200 millones en la construcción de 12 nuevos transportadores de amoníaco neto cero conocidos como Clase Aurora. Se espera que el primer barco funcione con amoníaco limpio en 2027. Trabajando con Yara (proveedor de combustible) y Hyundai (fabricante de motores de amoníaco).  
  • AP Moller-Maesk –anunció un acuerdo de suministro de metanol verde de 500.000 toneladas para 12 grandes nuevas construcciones de combustible dual, con el objetivo de construir 180 buques de combustible verde el próximo año. Para 2030 se prevé que se necesitarán 21 millones de toneladas de combustible verde. 
  • CMA CGM: invirtió >$15 mil millones en la descarbonización de la flota, con el objetivo de contar con 180 buques capaces de utilizar combustibles alternativos para 2028.  
  • UE + Wallenius Wilhelmsen: prueba de propulsión eólica a escala, con el objetivo de desarrollar un buque RORO (roll-on, roll-off) propulsado únicamente por energía eólica. El buque “Orcelle Wind” se botará en 2027. 
  • DP World: invirtió £250 millones en un alimentador pionero de PNO eléctrico híbrido que redujo el consumo de combustible en 40%. Invertir en cuatro buques propulsados por metanol y estar en camino de reducir las emisiones en 700 000 toneladas para 2027, según lo acordado en la COP27. 
  • Amazon con IKEA, Patagonia, el Instituto Aspen y Tchibo – la coalición Zero-Emission Maritime Buyers Alliance (ZEMBA) anunciada en marzo, con el objetivo de acelerar el despliegue comercial del transporte marítimo de cero emisiones (ZE), permitir economías de escala y ayudar a minimizar emisiones marítimas. En septiembre de 2023, se anunció la Solicitud de propuestas (RfP) para los servicios de envío ZE que se entregarán para 2025, a través de esta búsqueda de servicios de envío marítimo impulsados por combustibles ZE para 600.000 20 pies contenidos durante un período de tres años. 

Descarbonización de los países en desarrollo 

  • Noruega invertirá $19 millones entre 2024 y 2030 en el Viaje Verde 2050 (asociación con la OMI para financiar la transición de los países en desarrollo hacia un sector marítimo más limpio). 
  • Pacific Blue Shipping Partnership (Fiji, Islas Marshall, Kiribati, Islas Salomón, Tongo, Tuvalu y Vanuatu) creada para alinear el transporte marítimo con el fin de alcanzar objetivos más amplios de emisiones netas cero para 2050 (disminuir las emisiones en 40% en 2030, 80% en 2040 y 100% para 2050). 
  • Reino Unido: apoyo a los países en desarrollo para implementar la Estrategia de GEI de la OMI para 2023: £150 000 al fondo fiduciario voluntario de donaciones múltiples de la OMI para apoyar la asistencia a las reuniones de la OMI sobre GEI, y £100 000 al Fondo Fiduciario de Cooperación Técnica sobre GEI de la OMI. 

 

Para ver la lista completa de anuncios del Green Shipping Challenge, visite: https://greenshippingchallenge.org/announcements/ 

Vea la grabación del evento COP28

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