我们实现《巴黎协定》目标的唯一途径是所有国家采取更大的气候行动。基于海洋的气候解决方案可以提供高达 21% 的 2050 年年度温室气体减排量，以将全球温度上升限制在 1.5°C。
这些解决方案包括：
- 沿海和海洋生态系统中的天然碳固存和储存
- 来自海洋的可再生能源
- 海运脱碳
- 转向可持续的低碳海洋蛋白质
- 在海底储存碳
2019年，Ocean Panel推出了 “呼吁基于海洋的气候行动” 在纽约举行的联合国气候行动峰会上概述了在基于海洋的气候解决方案方面采取更大行动的途径。
尽管在全球范围内取得了重大进展，但最新的 IPCC 报告强调了雄心与行动之间仍然存在的差距。
海洋小组仍然致力于基于海洋的气候行动，并敦促所有参与者与他们一起推进雄心勃勃的基于海洋的解决方案，以支持全球努力紧急减少温室气体排放。
红树林、海草和盐沼等沿海和海洋生态系统因其封存和储存碳的能力而被称为“蓝碳生态系统”。它们的保护、养护和/或恢复提供了相当大的缓解潜力，并提高了沿海的复原力和一系列额外的共同利益，包括水质、生物多样性、改善渔业和当地就业。它们是碳储存的热点，每公顷土壤的碳固存率高达陆地生态系统的 10 倍。
在全球范围内恢复和保护这些生态系统可能会产生多达 1.38 GtCO2e 到 2050 年每年被隔离和储存。
海上风能（使用固定和漂浮技术）、波浪、潮汐和漂浮太阳能等海洋技术为可再生能源提供了巨大的潜力。仅海上风能资源就足以满足 2050 年全球的电力需求。然而，必须显着增加海上风电项目的交付量才能发挥这一潜力。
在全球范围内推广基于海洋的可再生能源可能会产生多达 5.4 GtCO2到 2050 年每年减少（由于从燃煤发电厂转换）。这相当于每年减少 10 亿多辆汽车上路。
航运是世界贸易和经济发展的重要推动力，但也是排放的主要来源。如果航运是一个国家，它将是世界第 8日 最大的温室气体排放源。为了使国际航运走上与 1.5°C 保持一致的雄心勃勃的零排放轨道，该行业必须从使用化石燃料转型，并在必要的技术和基础设施的支持下生产安全和可扩展的零排放燃料，包括分销、储存、和掩体。
国际和国内海运完全脱碳可能导致多达 1.8 GtCO2e 到 2050 年每年减少。
来自海洋的食物，可持续生产并使用最佳实践，在所有蛋白质来源中每单位蛋白质产生的温室气体排放量最低。在全球饮食中增加海洋食品并减少动物性食品的份额，可以为减少排放的努力做出重大贡献。与此同时，迫切需要通过创新、包容、有效和适应性强的方式应对渔业和海水养殖部门因气候和海洋条件变化，特别是气温变暖、脱氧和酸化而面临的日益严峻的挑战渔业管理措施。
减少渔业和水产养殖业的排放并将饮食转向低碳海洋蛋白质（并远离高碳陆基蛋白质）可能导致多达 1.24 GtCO2e 到 2050 年每年减少。
IPCC 表示，碳捕集与封存 (CCS) 是实现 1.5 度目标的解决方案的必要组成部分。海床中的碳储存具有从大气中转移碳的巨大潜力，但它目前面临着重大的技术、经济和社会政治挑战（例如，环境安全），必须在以必要的规模部署之前充分探索这些挑战。然而，有几个有前途的项目正在进行中。
在海床中安全储存碳可能会产生多达 2 GtCO2e 到 2050 年每年减少。
除了加强针对每项基于海洋的气候解决方案的行动外，还迫切需要为地方到全球的综合观测和研究提供额外的资金和支持，以便更好地让决策者了解气候变化、变暖和气候变化的观测和预测影响和酸化对海洋的影响，以及海洋在全球碳循环中的作用。
