{"id":4075,"date":"2022-06-20T18:00:59","date_gmt":"2022-06-20T18:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/oceanpanel.org\/?post_type=perspective&p=4075"},"modified":"2022-06-29T16:44:03","modified_gmt":"2022-06-29T16:44:03","slug":"joseph-cheer-cruises-the-future-of-cruise-tourism","status":"publish","type":"perspective","link":"https:\/\/oceanpanel.org\/fr\/perspective\/joseph-cheer-cruises-the-future-of-cruise-tourism\/","title":{"rendered":"Joseph Cheer \u2014 Croisi\u00e8res : l'avenir du tourisme de croisi\u00e8re"},"content":{"rendered":"

Tourisme de croisi\u00e8re : Business as usual ou virage responsable ?<\/strong><\/p>\n

Faire des vagues<\/strong><\/p>\n

Pronostiquer sur l'avenir de quoi que ce soit dans des contextes mondiaux instables est sujet \u00e0 sous-estimation ou surestimation, mais la r\u00e9flexion sur les sc\u00e9narios futurs reste essentielle pour comprendre la myriade de trajectoires susceptibles d'\u00e9merger. L'industrie mondiale du tourisme est un exemple de vuln\u00e9rabilit\u00e9 aux \u00e9v\u00e9nements mondiaux impr\u00e9visibles, et dont l'\u00e9conomie a \u00e9t\u00e9 extr\u00eamement perturb\u00e9e par le ralentissement induit par la pand\u00e9mie[1]<\/a>. Le revers de la m\u00e9daille a \u00e9t\u00e9 une aubaine pour la lutte contre le changement climatique et la d\u00e9carbonisation, car les voyageurs ont \u00e9t\u00e9 en grande partie clou\u00e9s au sol et l'environnement a eu la possibilit\u00e9 de gu\u00e9rir[2]<\/a>.<\/p>\n

Alors que l'ombre de la pand\u00e9mie se dissipe et que le retour aux voyages sans entraves revient, les premiers signes indiquent une ru\u00e9e vers le tourisme \u00e0 l'approche de l'\u00e9t\u00e9 2022 dans l'h\u00e9misph\u00e8re Nord. H\u00e9las, apr\u00e8s avoir mis en cong\u00e9 ou licenci\u00e9 des travailleurs et mis sous cocon des avions et des chambres d'h\u00f4tel, il reste \u00e0 voir si une industrie du tourisme sous-\u00e9quip\u00e9e et sous-pr\u00e9par\u00e9e conjurera le chaos \u00e9mergent.[3]<\/a>.<\/p>\n

Une partie de la vaste cha\u00eene d'approvisionnement mondiale du tourisme \u00e0 l'avant-garde de la pand\u00e9mie de coronavirus \u00e9tait le tourisme de croisi\u00e8re[4]<\/a>. Censur\u00e9e comme \u00e9tant un laboratoire par excellence de la propagation de la contagion, l'industrie a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re \u00e0 \u00eatre mise \u00e0 l'arr\u00eat, mettant \u00e0 l'arr\u00eat l'armada de paquebots de croisi\u00e8re parcourant habituellement le globe.<\/p>\n

En cons\u00e9quence, je tenterai de r\u00e9pondre \u00e0 deux questions sur le statu quo du tourisme de croisi\u00e8re\u00a0:<\/p>\n

    \n
  1. Que signifie la durabilit\u00e9 pour l'industrie des croisi\u00e8res et comment y parvenir compte tenu de l'impact continu de la pand\u00e9mie sur l'industrie\u00a0?<\/li>\n
  2. Quel avenir pour le tourisme de croisi\u00e8re ?<\/li>\n<\/ol>\n

    En posant ces questions, les Amis de la Terre me rappellent l'engagement d\u00e9cevant du secteur des croisi\u00e8res et des d\u00e9cideurs politiques envers la durabilit\u00e9, le tourisme responsable et la sant\u00e9 des oc\u00e9ans\u00a0:<\/p>\n

    Pendant des d\u00e9cennies, les pratiques commerciales de l'industrie des croisi\u00e8res ont mis en danger l'environnement, le climat et la sant\u00e9 publique des communaut\u00e9s c\u00f4ti\u00e8res, des passagers, de l'\u00e9quipage et des \u00e9cosyst\u00e8mes c\u00f4tiers et marins. En outre, la plupart des gouvernements ont refus\u00e9 de promulguer des r\u00e9glementations strictes pour l'industrie des croisi\u00e8res, ont ignor\u00e9 les dommages continus que l'industrie cause aux communaut\u00e9s et \u00e0 l'environnement, ou ont c\u00e9d\u00e9 \u00e0 la pression de l'industrie pour d\u00e9velopper leurs ressources vierges au profit de l'industrie.<\/p>\n

    Tourisme de croisi\u00e8re durable : un coup de crosse<\/strong><\/p>\n

    Comme le \u00ab\u00a0tourisme durable\u00a0\u00bb, le \u00ab\u00a0tourisme de croisi\u00e8re durable\u00a0\u00bb est un oxymore, sauv\u00e9 uniquement par des campagnes de marketing et de relations publiques astucieuses dans des publicit\u00e9s en ligne et sur papier glac\u00e9.[5]<\/a>. Quoi de plus insoutenable que de transporter un bateau de croisi\u00e8re de la taille de plusieurs centres commerciaux \u00e0 travers la haute mer, tout en crachant des gaz d'\u00e9chappement et encrassant des voies navigables vierges\u00a0?<\/p>\n

    Les vacances en croisi\u00e8re sont devenues de rigueur<\/em>, faisant appel aux fantasmes d'\u00e9vasion d'\u00e9vasion, si odorants du quotidien, et plus encore apr\u00e8s le confinement d'une longue pand\u00e9mie. Sa popularit\u00e9 est soulign\u00e9e par un mod\u00e8le commercial qui permet une consommation facile et pratique, \u00e0 des prix g\u00e9n\u00e9ralement attractifs pour le march\u00e9 du tourisme de masse soucieux de son budget.[6]<\/a>. Envisagez plusieurs itin\u00e9raires de destination, des activit\u00e9s de l'aube au cr\u00e9puscule, des buffets sans fin, des divertissements roulants, ainsi que la familiarit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 du confinement sur un navire sans avoir \u00e0 vous bousculer aux comptoirs d'enregistrement des compagnies a\u00e9riennes et aux contr\u00f4les des douanes et de l'immigration.<\/p>\n

    Le mod\u00e8le commercial du tourisme de croisi\u00e8re est une cr\u00e9ation g\u00e9niale\u00a0: enregistrement d'entreprises dans des paradis fiscaux offshore, navigation en haute mer o\u00f9 peu de services de police internationaux sont possibles, emploi d'\u00e9quipages de pays moins d\u00e9velopp\u00e9s et \u00e0 faible co\u00fbt de main-d'\u0153uvre dans des conditions de travail douteuses, et ma\u00eetrise des d\u00e9penses des passagers. \u00e0 bord, tout en convainquant les destinations que le potentiel de conversion des croisi\u00e9ristes en v\u00e9ritables visiteurs en s\u00e9jour est plausible[7]<\/a>. De plus, en n'\u00e9tant pas li\u00e9 \u00e0 la terre, la capacit\u00e9 de lever l'ancre et de passer \u00e0 des juridictions d'exploitation plus favorables et plus rentables est avantageuse en temps de crise, ou lorsque les gestionnaires de destination et leurs gouvernements commencent \u00e0 exiger une plus grande part du g\u00e2teau, et des op\u00e9rations plus v\u00e9ritablement durables.<\/p>\n

    Mais comme de nombreux secteurs industriels dominants qui emploient des milliers de personnes et semblent pouvoir stimuler les \u00e9conomies, leurs pouvoirs de plaidoyer et leur efficacit\u00e9 en mati\u00e8re de lobbying ont aid\u00e9 le tourisme de croisi\u00e8re \u00e0 \u00e9viter une r\u00e9glementation plus efficace.[8]<\/a>. Au d\u00e9but de la pand\u00e9mie de coronavirus, l'opposition du secteur aux appels \u00e0 la responsabilit\u00e9 et \u00e0 l'obligation de rendre compte \u00e9tait perceptible. Cela refl\u00e8te la fa\u00e7on dont il a eu tendance \u00e0 repousser les critiques du mod\u00e8le commercial g\u00e9n\u00e9ral (pour \u00eatre clair, je fais r\u00e9f\u00e9rence aux grands paquebots de croisi\u00e8re qui constituent la part du lion du march\u00e9 du tourisme de croisi\u00e8re, par opposition aux petites op\u00e9rations d'exp\u00e9dition et de croisi\u00e8re fluviale).<\/p>\n

    Si le secteur du tourisme de croisi\u00e8re voulait poursuivre une v\u00e9ritable durabilit\u00e9 et ne pas donner la priorit\u00e9 \u00e0 la rentabilit\u00e9 comme objectif principal, freiner les changements vers le gigantisme serait un point de d\u00e9part. En outre, les appels \u00e0 des navires plus efficaces et d\u00e9carbon\u00e9s sont largement tomb\u00e9s dans l'oreille d'un sourd, \u00e0 quelques exceptions pr\u00e8s.<\/p>\n

    De plus, le secteur du tourisme de croisi\u00e8re ne peut pas se consid\u00e9rer comme manifestement \u00e9loign\u00e9 du bien-\u00eatre des communaut\u00e9s portuaires et des impacts de ses croisi\u00e8res sur la sant\u00e9 des lagons et des oc\u00e9ans, la qualit\u00e9 de l'eau et l'\u00e9rosion c\u00f4ti\u00e8re et structurelle, entre autres. Ces effets ont \u00e9t\u00e9 le fl\u00e9au de bon nombre des destinations de croisi\u00e8re les plus populaires au monde - les compagnies de croisi\u00e8re profitant des visites portuaires tout en accordant peu d'attention aux dommages sociaux et environnementaux \u00e0 plus long terme et croissants pour les destinations.<\/p>\n

    La pr\u00e9misse essentielle de la durabilit\u00e9 est de veiller \u00e0 ce que la plan\u00e8te ne soit pas compromise pour les g\u00e9n\u00e9rations \u00e0 venir. Par cons\u00e9quent, il reste \u00e0 voir si l'industrie des croisi\u00e8res peut d\u00e9montrer que ses op\u00e9rations sont conformes \u00e0 de v\u00e9ritables intentions de durabilit\u00e9 sociale et environnementale. Cela aussi est un d\u00e9fi persistant pour le secteur du tourisme au sens large en g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

    L'avenir\u00a0: tourisme de croisi\u00e8re responsable ou autre\u00a0?<\/strong><\/p>\n

    Ce qui est certain, c'est que le tourisme de croisi\u00e8re en tant que mode de d\u00e9placement populaire persistera[9]<\/a>. Les croisi\u00e9ristes sont fid\u00e8les \u00e0 leur comportement de consommation[10]<\/a>. De plus, les vacances en croisi\u00e8re sont g\u00e9n\u00e9ralement attractives en termes de rapport qualit\u00e9-prix et s'adressent \u00e0 des groupes familiaux et sociaux d\u00e9sireux de passer des vacances ensemble dans un cadre confin\u00e9. Plus important encore, le tourisme de croisi\u00e8re peut offrir un coup de pouce id\u00e9al \u00e0 d'autres segments touristiques, tout en donnant aux destinations plus \u00e9loign\u00e9es et p\u00e9riph\u00e9riques un acc\u00e8s \u00e0 des hordes qu'elles auraient autrement du mal \u00e0 attirer.[11]<\/a>.<\/p>\n

    Ces derniers temps, cependant, et en particulier avant la pand\u00e9mie de coronavirus, les effets du surtourisme dans les destinations de croisi\u00e8re populaires telles que Barcelone, Venise, Dubrovnik et Miami ont domin\u00e9 les discussions sur le co\u00fbt du tourisme de croisi\u00e8re pour le bien-\u00eatre social et \u00e9cologique des communaut\u00e9s de destination.[12]<\/a>.<\/p>\n

    Comme on pouvait s'y attendre, le principal organisme de d\u00e9fense du tourisme de croisi\u00e8re, la Cruise Lines Industry Association (CLIA), chante les louanges du secteur : \u00ab Les compagnies de croisi\u00e8re CLIA sont des leaders et des innovateurs en mati\u00e8re de tourisme responsable et offrent le meilleur moyen pour les voyageurs de d\u00e9couvrir le monde. . . . . L'industrie des croisi\u00e8res a toujours \u00e9t\u00e9 un chef de file du tourisme responsable, y compris son engagement d\u00e9montr\u00e9 envers la protection de l'environnement, en \u00e9tant les gardiens des lieux que nous visitons, en offrant des opportunit\u00e9s de carri\u00e8re enrichissantes et, surtout, en faveur de la sant\u00e9 et de la s\u00e9curit\u00e9 des invit\u00e9s et de l'\u00e9quipage.[13]<\/a>.<\/p>\n

    Que les preuves soutiennent une telle auto-\u00e9loge reste discutable[14]<\/a>. Pour que de telles preuves \u00e9mergent, les compagnies de croisi\u00e8res devraient fournir aux chercheurs et aux enqu\u00eateurs un acc\u00e8s sans entrave aux donn\u00e9es[15]<\/a>. Continuer \u00e0 fermer les \u00e9coutilles, pour ainsi dire, invite \u00e0 douter des r\u00e9f\u00e9rences globales de l'industrie en mati\u00e8re de durabilit\u00e9.<\/p>\n

    Dans son rapport sur les navires de croisi\u00e8re 2021, l'un des premiers et des plus ardents critiques du secteur, Friends of the Earth, classe 18 grandes compagnies de croisi\u00e8res et 202 navires de croisi\u00e8re, pr\u00e9sentant des mesures cl\u00e9s dans les domaines du traitement des eaux us\u00e9es, de la r\u00e9duction de la pollution atmosph\u00e9rique et de la conformit\u00e9 \u00e0 la qualit\u00e9 de l'eau. , transparence et infractions p\u00e9nales[16]<\/a>. \u00c0 de tr\u00e8s rares exceptions pr\u00e8s, le secteur continue de sous-estimer tout ce qui pourrait ressembler \u00e0 un tourisme de croisi\u00e8re responsable et \u00e0 un engagement envers la sant\u00e9 des oc\u00e9ans.<\/p>\n

    Les probl\u00e8mes avec les navires de croisi\u00e8re sont consid\u00e9rables. De l'impact environnemental global des navires de croisi\u00e8re aux effets de la pollution des navires de croisi\u00e8re sur la vie marine, l'industrie des croisi\u00e8res doit faire le m\u00e9nage. Afin d'avoir une croisi\u00e8re propre, nous avons besoin que l'industrie des croisi\u00e8res cesse de contribuer \u00e0 la crise climatique, polluant notre air et notre eau, d\u00e9truisant l'\u00e9cologie marine, les oc\u00e9ans, les plages et les r\u00e9cifs coralliens avec des d\u00e9chets et cachant leurs \u00e9missions.[17]<\/a><\/p>\n

    Lorsqu'il s'agit de la sant\u00e9 de l'oc\u00e9an et du bien-\u00eatre des communaut\u00e9s qui en d\u00e9pendent, ces critiques ne s'appliquent qu'au tourisme de croisi\u00e8re. Ce qu'il d\u00e9montre, c'est que la cr\u00e9ation d'un tourisme de croisi\u00e8re durable n\u00e9cessitera de transcender les paroles et les affaires comme d'habitude et de commencer \u00e0 faire passer les gens et la plan\u00e8te avant le profit. Il s'agit d'un malaise plus large qui est embl\u00e9matique du tourisme, et plus largement des mod\u00e8les d'affaires des entreprises[18]<\/a>.<\/p>\n

    L'\u00e9coblanchiment et le tourisme de croisi\u00e8re sont devenus synonymes alors que les plus grands acteurs du secteur continuent de ne pr\u00eater que peu d'attention aux pr\u00e9occupations des communaut\u00e9s de destination et des militants \u00e9cologistes et privil\u00e9gient plut\u00f4t la valeur actionnariale et le retour sur investissement.[19]<\/a>. La vision de l'oc\u00e9an comme voie de passage, d\u00e9potoir sans fond et r\u00e9silient et probl\u00e8me de quelqu'un d'autre, reste tenace.<\/p>\n

    Les premiers signes indiquent qu'une reprise post-pand\u00e9mique du tourisme de croisi\u00e8re est en vue. Des ventes \u00e0 terme de vacances en croisi\u00e8re sont signal\u00e9es, des destinations d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9es pour la reprise accueillent les croisi\u00e8res \u00e0 bras ouverts et l'envie de voyager refait surface. L'avenir du tourisme de croisi\u00e8re en g\u00e9n\u00e9ral est assur\u00e9 - son \u00e9norme popularit\u00e9 s'est av\u00e9r\u00e9e r\u00e9sistante aux crises - mais il reste \u00e0 savoir s'il reconna\u00eet et agit en fonction de l'urgence d'op\u00e9rations plus responsables et durables. Jusqu'\u00e0 ce qu'il le fasse, la sant\u00e9 de l'oc\u00e9an et le bien-\u00eatre des humains et des non-humains qui en d\u00e9pendent restent en jeu.<\/p>\n

    Un titre r\u00e9cent dans le Poste de Washington<\/em> hurle, "Les croisi\u00e8res battent des records malgr\u00e9 le COVID \u00e0 bord\u00a0: "La vie continue""[20]<\/a>. C'est l\u00e0 que r\u00e9side l'\u00e9normit\u00e9 du d\u00e9fi. Rendre le tourisme de croisi\u00e8re plus durable et responsable, et surmonter l'ambivalence des consommateurs, est une t\u00e2che vitale rendue plus difficile par l'orgueil de l'industrie des croisi\u00e8res.<\/p>\n

    —–<\/p>\n

    [1]<\/a> AA Lew, JM Cheer, M. Haywood, P. Brouder et NB Salazar, \u00ab\u00a0Visions des voyages et du tourisme apr\u00e8s la transformation mondiale de la COVID-19 en 2020\u00a0\u00bb,\u00a0G\u00e9ographies touristiques<\/em> 22, non. 3 (2020): 455\u201366,<\/p>\n

    https:\/\/doi.org\/10.1080\/14616688.2020.1770326 ; JM Cheer, D. Lapointe, M. Mostafanezhad et T. Jamal, \u00ab Tourisme mondial en crise : cadres conceptuels pour la recherche et la pratique \u00bb,\u00a0Journal de l'avenir du tourisme<\/em> 7, non. 3 (2021)\u00a0: 278\u201394, https:\/\/doi.org\/10.1108\/JTF-09-2021-227.<\/p>\n

    [2]<\/a> \u00c9. Crossley, "Le chagrin \u00e9cologique g\u00e9n\u00e8re le d\u00e9sir de gu\u00e9rison environnementale dans le tourisme apr\u00e8s COVID-19",\u00a0G\u00e9ographies touristiques<\/em>\u00a022, non. 3 (2020)\u00a0: 536\u201346, https:\/\/doi.org\/10.1080\/14616688.2020.1759133.<\/p>\n

    [3]<\/a> J. Buckley, \u00ab Cette compagnie de croisi\u00e8re vient d'annuler son dernier lancement de navire \u00bb, CNN, 9 juin 2022, https:\/\/edition.cnn.com\/travel\/article\/virgin-voyages-resilient-lady-cancelation\/index.html ; M. Townsend, "Le ministre a \u00e9t\u00e9 averti que la crise du personnel entra\u00eenerait un chaos de voyage" in\u00e9vitable ", d\u00e9clare le syndicat de l'aviation," Le gardien<\/em>, 4 juin 2022, https:\/\/www.theguardian.com\/travel\/2022\/jun\/04\/minister-was-warned-staff-crisis-would-lead-to-inevitable-travel-chaos-says-aviation-union .<\/p>\n

    [4]<\/a> A. Radic, R. Law, M. L\u00fcck, H. Kang, A. Ariza-Montes, JM Arjona-Fuentes et H. Han, \u00ab\u00a0Apocalypse Now ou r\u00e9action excessive au coronavirus\u00a0: la crise mondiale de l'industrie du tourisme de croisi\u00e8re\u00a0\u00bb,\u00a0Durabilit\u00e9<\/em>\u00a012, non. 17 (2020)\u00a0: 6968, https:\/\/doi.org\/10.3390\/su12176968\u00a0; P. Pounder, \u00ab\u00a0Leadership responsable et COVID-19\u00a0:\u00a0les petites \u00eeles font de grandes vagues dans le tourisme de croisi\u00e8re\u00a0\u00bb, Revue internationale du leadership public<\/em> 17, non. 1 (2021)\u00a0: 118\u201331, https:\/\/doi.org\/10.1108\/IJPL-08-2020-0085.<\/p>\n

    [5]<\/a> L. Renaud, \u00ab\u00a0Reconsid\u00e9rer la mobilit\u00e9 mondiale\u00a0: s'\u00e9loigner du tourisme de croisi\u00e8re de masse au lendemain de la COVID-19\u00a0\u00bb, G\u00e9ographies touristiques<\/em>\u00a022, non. 3 (2020)\u00a0: 679\u201389, https:\/\/doi.org\/10.1080\/14616688.2020.1762116.<\/p>\n

    [6]<\/a> R. Dowling et C. Weeden, Tourisme de croisi\u00e8re<\/em> (Egham, Royaume-Uni : CABI, 2017).<\/p>\n

    [7]<\/a> J. Cheer, "Pas de noyade, ondulation\u00a0: o\u00f9 aller pour le tourisme de croisi\u00e8re apr\u00e8s la COVID-19\u00a0?" Lentille de Monash<\/em>, 21 avril 2020, https:\/\/lens.monash.edu\/@politics-society\/2020\/04\/21\/1380110\/not-drowning-waving-where-to-for-cruise-tourism-post-covid-19.<\/p>\n

    [8]<\/a> L. James, LS Olsen et A. Karlsd\u00f3ttir, "Durabilit\u00e9 et tourisme de croisi\u00e8re dans l'Arctique\u00a0: perspectives des parties prenantes d'\u00cdsafj\u00f6r\u00f0ur, Islande et Qaqortoq, Groenland",\u00a0Journal du tourisme durable<\/em>\u00a028, non. 9 (2020)\u00a0: 1425\u201341, https:\/\/doi.org\/10.1080\/09669582.2020.1745213.<\/p>\n

    [9]<\/a> B. Rink, "Liminality at-Sea: Cruises to Nowhere and Their Metaworlds,"\u00a0G\u00e9ographies touristiques<\/em>\u00a022, non. 2 (2020): 392\u2013412 \u00bb, https:\/\/doi.org\/10.1080\/14616688.2019.1637450.<\/p>\n

    [10]<\/a> JI Castillo-Manzano, M. Castro-Nu\u00f1o et R. Pozo-Barajas, \u00ab Accro aux croisi\u00e8res ? Principaux moteurs du comportement de fid\u00e9lit\u00e9 des navires de croisi\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 une approche e-WOM \u00bb,\u00a0Journal international de la gestion h\u00f4teli\u00e8re contemporaine<\/em>. 34, non. 1 (2022): 361-81,<\/p>\n

    https:\/\/doi.org\/10.1108\/IJCHM-05-2021-0642.<\/p>\n

    [11]<\/a> J. Connell, \u00ab Blue Ocean Tourism in Asia and the Pacific: Trends and Directions before the Coronavirus Crisis \u00bb, ADBI Working Paper Series, no. 1204 (2020), https:\/\/www.econstor.eu\/handle\/10419\/238561.<\/p>\n

    [12]<\/a> Milano, C., Cheer, JM et Novelli, M. (Eds.). (2019).\u00a0Surtourisme : exc\u00e8s, m\u00e9contentements et mesures dans les voyages et le tourisme<\/em>. CABI.<\/p>\n

    [13]<\/a> Cruise Line Industry Association (CLIA), \u00ab \u00c0 propos de la CLIA \u00bb, 2022, https:\/\/cruising.org\/en\/about-the-industry\/about-clia.<\/p>\n

    [14]<\/a> N. Leposa, \u00ab Croissance bleue probl\u00e9matique : une synth\u00e8se th\u00e9matique des probl\u00e8mes de durabilit\u00e9 sociale li\u00e9s \u00e0 la croissance du tourisme marin et c\u00f4tier \u00bb,\u00a0Sciences de la durabilit\u00e9<\/em>\u00a015, non. 4 (2020)\u00a0: 1233\u201344, https:\/\/link.springer.com\/article\/10.1007\/s11625-020-00796-9.<\/p>\n

    [15]<\/a> A. Papathanassis, \u00ab Enjeux actuels du tourisme de croisi\u00e8re : d\u00e9construire la 6e Conf\u00e9rence internationale sur la croisi\u00e8re \u00bb,\u00a0Probl\u00e8mes actuels du tourisme<\/em>\u00a023, non. 14 (2020)\u00a0: 1711\u201317, https:\/\/doi.org\/10.1080\/13683500.2019.1654984.<\/p>\n

    [16]<\/a> Amis de la Terre, "Cruise Ship Report Card, 2021", https:\/\/foe.org\/cruise-report-card\/.<\/p>\n

    [17]<\/a> Amis de la Terre, "\u00c0 quoi ressemblerait une industrie de la croisi\u00e8re propre\u00a0?", 15 septembre 2020, https:\/\/foe.org\/blog\/what-would-a-clean-cruising-industry-look-like\/.<\/p>\n

    [18]<\/a> CM Hall, "Construire un d\u00e9veloppement touristique durable\u00a0: l'Agenda 2030 et l'\u00e9cologie manag\u00e9riale du tourisme durable",\u00a0Journal du tourisme durable<\/em> 27, non. 7 (2019)\u00a0: 1044\u201360, https:\/\/doi.org\/10.1080\/09669582.2018.1560456.<\/p>\n

    [19]<\/a> E. Guaraldo, \u00ab R\u00e9sister au regard touristique. Activisme artistique contre l'extractivisme des navires de croisi\u00e8re dans la lagune de Venise \u00bb, Paysages lagunaires<\/em> 1, non. 1 (2021): 101\u201324,<\/p>\n

    https:\/\/edizionicafoscari.unive.it\/media\/pdf\/article\/the-venice-journal-of-environmental-humanities\/2021\/1\/art-10.30687-LGSP–2021-01-008_tliCK9R.pdf.<\/p>\n

    [20]<\/a> H. Sampson, "Les croisi\u00e8res battent des records malgr\u00e9 le Covid \u00e0 bord : 'La vie continue'" Poste de Washington<\/em>, 10 mai 2022, https:\/\/www.washingtonpost.com\/travel\/2022\/05\/10\/cruises-booking-covid-outbreaks\/.<\/p>","protected":false},"featured_media":4076,"template":"","perspective_tag":[101],"perspective_category":[111],"opportunity":[119],"class_list":["post-4075","perspective","type-perspective","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","perspective_tag-expert-essay","perspective_category-cruises-the-future-of-cruise-tourism","opportunity-sustainable-coastal-marine-tourism"],"acf":[],"yoast_head":"\n"Future of Cruise Tourism: Navigating Challenges Ahead - Ocean Panel"<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Cruise tourism: Business as usual or a responsible turn? 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