Suite \u00e0 l'arr\u00eat provoqu\u00e9 par le COVID-19 au d\u00e9but de 2020, l'industrie des croisi\u00e8res a entam\u00e9 un retour au d\u00e9but de 2022 et s'attend avec un optimisme excessif \u00e0 revenir \u00e0 la normale en 2023. Le red\u00e9marrage a \u00e9t\u00e9 lent, et non sans difficult\u00e9s caus\u00e9es par les effets persistants de la pand\u00e9mie. . Cependant, \u00e0 mesure que les exigences pour les voyages transfrontaliers et internationaux se sont assouplies, les passagers sont revenus et le tourisme de croisi\u00e8re a pris de l'ampleur. Le d\u00e9fi maintenant pour le tourisme de croisi\u00e8re apr\u00e8s la pand\u00e9mie est que tous les partenaires de l'industrie b\u00e9n\u00e9ficient du retour des navires de croisi\u00e8re et des croisi\u00e9ristes.<\/p>\n
La reprise du tourisme de croisi\u00e8re co\u00efncide avec le renouvellement par les soci\u00e9t\u00e9s de croisi\u00e8re de leur engagement envers la durabilit\u00e9. Il est difficile de deviner ce que cela signifie, \u00e9tant donn\u00e9 que c'\u00e9tait en 2002 que les entreprises ont proclam\u00e9 pour la premi\u00e8re fois leur engagement envers le d\u00e9veloppement durable. Mais que signifie ce mot pour l'industrie des croisi\u00e8res ? R\u00e9pondre \u00e0 cette question n\u00e9cessite une vision plus large. Les soci\u00e9t\u00e9s de croisi\u00e8res (ainsi que les compagnies et les navires qu'elles exploitent) ne sont qu'un des partenaires dans la cr\u00e9ation du tourisme de croisi\u00e8re. D'autres incluent les gouvernements, les organisations non gouvernementales (y compris celles qui repr\u00e9sentent les int\u00e9r\u00eats de l'industrie des croisi\u00e8res), les ports, les entreprises et les fournisseurs. La liste pourrait s'allonger, mais il est plus utile de se rendre compte de la complexit\u00e9 de chacun de ces groupes ou segments. Un port d'escale, par exemple, comprend divers int\u00e9r\u00eats, chacun avec sa propre vision de la durabilit\u00e9. L'autorit\u00e9 portuaire, qui per\u00e7oit les redevances portuaires et exploite le port physique, peut avoir une vision diff\u00e9rente de la durabilit\u00e9 que les citoyens soucieux de pr\u00e9server l'environnement ou les \u00e9l\u00e9ments socioculturels de la destination. La durabilit\u00e9 d'amener 10 000 passagers ou plus dans un port sera per\u00e7ue tr\u00e8s diff\u00e9remment par une compagnie de croisi\u00e8re que par les divers segments comprenant le port d'escale.<\/p>\n
Une fa\u00e7on de d\u00e9m\u00ealer les diff\u00e9rences est d'utiliser le terme tourisme responsable<\/em>. Le tourisme responsable met au premier plan la question \u00ab Durable pour qui ? La durabilit\u00e9 d'une soci\u00e9t\u00e9 de croisi\u00e8res met l'accent sur le bilan. L'objectif est d'augmenter les revenus tout en r\u00e9duisant les co\u00fbts. Les pertes pendant la pand\u00e9mie n'\u00e9taient \u00e9videmment pas durables. Mais il y a plus que le bilan. Carnival Corporation, en tant qu'entreprise, a historiquement obtenu de mauvais r\u00e9sultats en mati\u00e8re de responsabilit\u00e9 sociale et de travail. La L'heure de Londres<\/em>[1]<\/a>, dans un profil d'entreprise de Carnival Corporation de 2004, a \u00e9valu\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9 relativement haut sur la performance des actions (9\/10), le quotient de gros chat (8\/10), les perspectives d'avenir (8\/10) et la force de la marque et de l'innovation (7\/ 10), mais relativement faible sur la responsabilit\u00e9 sociale (3\/10) et l'attitude envers les employ\u00e9s (4\/10). \u00catre responsable se traduirait probablement par un profil plus \u00e9quilibr\u00e9. Pour commencer, ils pourraient augmenter les salaires, \u00eatre plus vigilants dans la r\u00e9duction des \u00e9missions et traiter les ports de mani\u00e8re plus \u00e9quitable.<\/p>\n Le tourisme responsable introduit une composante morale[2]<\/a>. Ce n'est pas seulement une question de revenus et de co\u00fbts pour les croisi\u00e9ristes, mais aussi de revenus et de co\u00fbts pour la communaut\u00e9 et ses \u00e9lecteurs. Les co\u00fbts et avantages d'un port d'escale peuvent \u00eatre \u00e9conomiques, socioculturels ou environnementaux. La responsabilit\u00e9 demande si le c\u0153ur du tourisme de croisi\u00e8re - le port d'escale - est trait\u00e9 de mani\u00e8re juste et \u00e9quitable. Malheureusement, aucun exemple ne se d\u00e9marque, bien que certaines entreprises (par exemple, les navires de croisi\u00e8re d'exp\u00e9dition, les petits op\u00e9rateurs) soient plus sensibles et r\u00e9ceptives aux communaut\u00e9s locales que les grandes entreprises, qui constituent ensemble plus de 95\u00a0% des navires de croisi\u00e8re. D'un autre c\u00f4t\u00e9, l'\u00c9tat de l'Alaska a \u00e9t\u00e9 proactif dans la r\u00e9glementation des pratiques environnementales, ainsi que des relations \u00e9conomiques avec les ports.<\/p>\n Responsabilit\u00e9 et sant\u00e9<\/em><\/p>\n L'\u00e8re post-pand\u00e9mique fournit une bonne illustration des points de vue divergents sur la durabilit\u00e9. Moins de restrictions sur les croisi\u00e9ristes et sur la main-d'\u0153uvre \u00e0 bord est bonne pour le r\u00e9sultat net de l'op\u00e9rateur de croisi\u00e8re mais ne d\u00e9montre pas n\u00e9cessairement sa responsabilit\u00e9 envers les ports d'escale. Avant l'escale d'un navire de croisi\u00e8re, un port doit \u00eatre inform\u00e9 du statut vaccinal de tous les passagers et de l'\u00e9quipage, ainsi que d'un compte rendu complet de tous les rapports de maladie enregistr\u00e9s au cours de chacun des 10 jours pr\u00e9c\u00e9dents. Cela permet au port d'escale d'\u00eatre inform\u00e9 des risques potentiels pos\u00e9s par la visite. Il est \u00e0 noter que le premier navire de croisi\u00e8re qui devait visiter le Canada en 2022 a vu ses escales \u00e0 Vancouver et \u00e0 Victoria annul\u00e9es en raison d'une enqu\u00eate des Centers for Disease Control sur une \u00e9pid\u00e9mie de COVID-19.[3]<\/a>. Le bateau, princesse rubis<\/em>, a signal\u00e9 253 cas de COVID-19 en cinq semaines[4]<\/a>.<\/p>\n Le revers de la m\u00e9daille est le point de vue de l'industrie des croisi\u00e8res. Bien que la transparence puisse \u00eatre la chose morale \u00e0 faire, la responsabilit\u00e9 envers les actionnaires n\u00e9cessite une machine de relations publiques qui rend invisible l'ampleur du COVID-19 sur les navires de croisi\u00e8re. Ils veulent rassurer les passagers sur la s\u00e9curit\u00e9 des navires de croisi\u00e8re. Ce tact a \u00e9t\u00e9 pris lorsque des vagues de Norovirus ont sap\u00e9 la s\u00e9curit\u00e9 per\u00e7ue des vacances en croisi\u00e8re\u00a0; la strat\u00e9gie a \u00e9t\u00e9 d\u00e9crite en d\u00e9tail lors du Sommet mondial du tourisme de croisi\u00e8re de 2003[5]<\/a>. La mauvaise publicit\u00e9 est mauvaise pour les affaires. Dans le m\u00eame temps, la transparence vis-\u00e0-vis des passagers et des communaut\u00e9s peut avoir une valeur de relations publiques positive. Des rapports en ligne aussi r\u00e9cents que mai 2022 r\u00e9v\u00e8lent que les passagers ne sont pas en mesure de recevoir des informations compl\u00e8tes sur les patients COVID \u00e0 bord.<\/p>\n Une autre illustration est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e autour des urgences m\u00e9dicales sur les bateaux de croisi\u00e8re. Les installations m\u00e9dicales sont limit\u00e9es, les urgences m\u00e9dicales doivent donc \u00eatre d\u00e9barqu\u00e9es dans un port ou subir une \u00e9vacuation m\u00e9dicale. Ceci est durable pour le croisi\u00e9riste - cela d\u00e9charge la responsabilit\u00e9 du passager malade, y compris la responsabilit\u00e9, et cela a un impact minimal sur l'itin\u00e9raire du navire. D'un autre point de vue, la question est de savoir o\u00f9 finissent ces passagers malades et aux d\u00e9pens de qui. Y a-t-il un co\u00fbt pour le port o\u00f9 les passagers sont laiss\u00e9s\u00a0? Yakutat, en Alaska, a cherch\u00e9 \u00e0 faire payer les croisi\u00e9ristes en raison de la demande des services d'urgence de la ville - sa seule ambulance \u00e9tait souvent utilis\u00e9e pour les urgences des navires de croisi\u00e8re, ce qui la rendait indisponible pour les urgences locales. Les navires n'ont jamais fait escale \u00e0 Yakutat - les passagers ont \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9s par appel d'offres et laiss\u00e9s pour compte. Les compagnies de croisi\u00e8re ont refus\u00e9 de payer la redevance, et par la suite un amendement a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 \u00e0 la loi sur la s\u00e9curit\u00e9 maritime interdisant la redevance[6]<\/a>. Bien que cette situation puisse \u00eatre unique, elle attire l'attention sur la n\u00e9cessit\u00e9 pour les compagnies de croisi\u00e8res d'\u00eatre plus sensibles aux communaut\u00e9s dont elles d\u00e9pendent.<\/p>\n Responsabilit\u00e9 et travail<\/em><\/p>\n La main-d'\u0153uvre des navires de croisi\u00e8re illustre une autre fa\u00e7on dont la durabilit\u00e9 peut s'\u00e9carter de la responsabilit\u00e9. Il est rentable pour les croisi\u00e9ristes d'employer des travailleurs, souvent originaires de pays en d\u00e9veloppement. Ils sont immerg\u00e9s dans une hi\u00e9rarchie avec des lignes claires autour de la race, de la culture, du sexe et de l'autorit\u00e9 (le harc\u00e8lement sexuel et les agressions sexuelles sont des probl\u00e8mes de longue date et persistants[7]<\/a>). Le contrat d'employ\u00e9 standard exige une semaine de travail de 77 heures et peut durer 10 mois sans jour de cong\u00e9 (la dur\u00e9e varie souvent selon la couleur de la peau ou le pays d'origine). Le salaire pour beaucoup est inf\u00e9rieur \u00e0 $2 de l'heure. Bien que les gratifications obligatoires et les frais de service aient augment\u00e9 de mani\u00e8re significative au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es, les revenus per\u00e7us par les travailleurs n'ont pas augment\u00e9. Les \u00e9chelles salariales doivent \u00eatre plus \u00e9quitables et justes, et les travailleurs doivent \u00eatre repr\u00e9sent\u00e9s par un syndicat de style traditionnel (avec des droits de r\u00e9clamation). Si les salaires suivaient le rythme de l'indice des prix \u00e0 la consommation, un travailleur gagnant $500 par mois devrait gagner $850 aujourd'hui. Ce n'est pas le cas.<\/p>\n Les compagnies de croisi\u00e8re ont \u00e9galement limit\u00e9 les droits de r\u00e9clamation des travailleurs et leur protection de la sant\u00e9 et du bien-\u00eatre par des clauses d'arbitrage ins\u00e9r\u00e9es dans les contrats de travail[8]<\/a>. Cela faisait suite \u00e0 une p\u00e9riode o\u00f9 la plupart des grandes compagnies de croisi\u00e8res \u00e9taient poursuivies par des travailleurs pour heures suppl\u00e9mentaires non r\u00e9mun\u00e9r\u00e9es - la d\u00e9couverte dans l'affaire Princess Cruises a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu'un boulanger travaillait 19 heures par jour - 8 heures suppl\u00e9mentaires non r\u00e9mun\u00e9r\u00e9es chaque jour. Il a \u00e9galement montr\u00e9 diff\u00e9rentes \u00e9chelles salariales pour les travailleurs de diff\u00e9rents pays, m\u00eame lorsqu'ils occupent le m\u00eame poste de travail.<\/p>\n Ces pratiques de travail sont durables pour la compagnie de croisi\u00e8re. Si on lui demande, l'industrie affirme sans vergogne que les travailleurs prennent leur emploi librement et peuvent partir quand ils le souhaitent. C'est peut-\u00eatre vrai, mais la situation appara\u00eet assez diff\u00e9rente du point de vue de la responsabilit\u00e9. Prenons un exemple que m'a racont\u00e9 un musicien qui venait de perdre son emploi chez Norwegian Cruise Line. La compagnie de croisi\u00e8re a licenci\u00e9 tous les musiciens hawa\u00efens jouant de la musique hawa\u00efenne sur des navires \u00e0 Hawai'i, les rempla\u00e7ant par des musiciens philippins jouant de la musique hawa\u00efenne. Les musiciens philippins co\u00fbtaient moins cher, travaillaient plus d'heures et paraissaient hawa\u00efens lorsqu'ils portaient des chemises hawa\u00efennes. La plupart des passagers ne savaient pas que c'\u00e9tait diff\u00e9rent, mais pour les Hawa\u00efens, la compagnie de croisi\u00e8re ne se comportait pas de mani\u00e8re responsable. De m\u00eame, Princess Cruises en 2019 s'est excus\u00e9 pour son insensibilit\u00e9 culturelle apr\u00e8s que des employ\u00e9s de navires de croisi\u00e8re se soient fait passer en Nouvelle-Z\u00e9lande pour des artistes maoris avec des gribouillis n\u00e9gligents sur le visage et portant des jupes ne refl\u00e9tant pas la culture maorie.[9]<\/a>.<\/p>\n Responsabilit\u00e9 et environnement<\/em><\/p>\n L'industrie des croisi\u00e8res affirme que ses navires respectent ou d\u00e9passent toutes les r\u00e9glementations environnementales internationales. Cela se veut rassurant, mais il y a deux probl\u00e8mes. Premi\u00e8rement, bien que la Cruise Lines International Association (CLIA) ait des r\u00e9glementations environnementales obligatoires pour les croisi\u00e9ristes membres, elle n'a jamais puni ou inflig\u00e9 d'amende \u00e0 une compagnie de croisi\u00e8re pour avoir enfreint ces r\u00e9glementations (m\u00eame celles reconnues coupables d'infractions criminelles). Un vice-pr\u00e9sident de la CLIA a \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9 \u00e0 ce sujet lors d'une r\u00e9union communautaire \u00e0 Rockland, dans le Maine\u00a0; sa r\u00e9ponse a \u00e9t\u00e9 qu'ils avaient \u00abtir\u00e9 l'entreprise de c\u00f4t\u00e9 et leur avaient parl\u00e9 s\u00e9v\u00e8rement\u00bb. Cette attitude n'a pas favoris\u00e9 le d\u00e9sir de l'industrie d'\u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme un chef de file en mati\u00e8re de durabilit\u00e9. La communaut\u00e9 locale n'\u00e9tait pas rassur\u00e9e.<\/p>\n Le deuxi\u00e8me probl\u00e8me est l'ambigu\u00eft\u00e9 quant \u00e0 ce que signifie \u00ab respecter ou d\u00e9passer les r\u00e9glementations internationales \u00bb. L'absence de r\u00e9glementation internationale concernant les eaux grises (les navires de 4 000 passagers produisent plus de 1,5 million de litres d'eaux grises chaque jour) devrait inqui\u00e9ter les ports, car les eaux grises peuvent \u00eatre l\u00e9galement rejet\u00e9es pratiquement n'importe o\u00f9 dans la plupart des juridictions. De m\u00eame, les incin\u00e9rateurs ne sont pas r\u00e9glement\u00e9s lorsqu'ils sont en mer, m\u00eame si les incin\u00e9rateurs \u00e0 terre sont r\u00e9glement\u00e9s. Et bien que de nombreux navires de croisi\u00e8re disposent de syst\u00e8mes avanc\u00e9s de traitement des eaux us\u00e9es, les syst\u00e8mes ne fonctionnent pas toujours comme promis et leurs rejets sont souvent exempt\u00e9s de limitations ou de r\u00e9glementation.[10]<\/a>.<\/p>\n Le programme Ocean Ranger en Alaska \u00e9tait une bonne strat\u00e9gie pour s'assurer que les pratiques et les promesses des navires de croisi\u00e8re correspondent et que les rejets dans les eaux c\u00f4ti\u00e8res respectent les normes de qualit\u00e9 de l'eau. L'exp\u00e9rience de l'Alaska, en tant que seule juridiction au monde \u00e0 surveiller les rejets des navires de croisi\u00e8re et \u00e0 appliquer les r\u00e9glementations, montre que les navires de croisi\u00e8re ne respectent souvent pas les normes de qualit\u00e9 de l'eau. Les violations des normes de qualit\u00e9 de l'air sont \u00e9galement appliqu\u00e9es par des observateurs locaux. L'application a un impact positif sur le comportement des navires de croisi\u00e8re.<\/p>\n Une autre approche est refl\u00e9t\u00e9e dans une r\u00e9cente initiative dirig\u00e9e par un port dans le nord-ouest du Pacifique. Les ports, les gouvernements et les croisi\u00e9ristes s'efforcent de former un \u00abcouloir vert\u00bb o\u00f9 les navires de croisi\u00e8re traversant les eaux c\u00f4ti\u00e8res de la Colombie-Britannique et de l'Alaska fonctionneraient sans combustibles fossiles d'ici 2050[11]<\/a>.<\/p>\n Responsabilit\u00e9 et escales<\/em><\/p>\n Les escales sont un \u00e9l\u00e9ment essentiel du tourisme de croisi\u00e8re. Les ports contribuent de mani\u00e8re significative \u00e0 la satisfaction des passagers. Ils sont \u00e9galement une \u00e9norme source de revenus et de b\u00e9n\u00e9fices pour les croisi\u00e9ristes gr\u00e2ce \u00e0 des excursions \u00e0 terre, des programmes de magasinage, la propri\u00e9t\u00e9 de terminaux de croisi\u00e8re et bien plus encore. La lentille du tourisme de croisi\u00e8re responsable demande si les avantages \u00e9conomiques sont \u00e9quitablement r\u00e9partis entre tous les segments d'une destination touristique et si les impacts socioculturels et environnementaux n\u00e9gatifs ont \u00e9t\u00e9 minimis\u00e9s. La perception de la durabilit\u00e9 ou de la responsabilit\u00e9 revient aux parties prenantes impliqu\u00e9es et impact\u00e9es par le d\u00e9veloppement des produits touristiques. Ainsi, lors de l'examen des avantages \u00e9conomiques du tourisme de croisi\u00e8re, l'accent peut ne pas \u00eatre mis sur les revenus tir\u00e9s du tourisme de croisi\u00e8re, mais plut\u00f4t sur la mesure dans laquelle les avantages \u00e9conomiques sont r\u00e9partis \u00e9quitablement entre la compagnie de croisi\u00e8re et le port et entre les parties prenantes et les segments de la soci\u00e9t\u00e9 dans le port. . L'objectif de la compagnie de croisi\u00e8re est de conserver autant de revenus que possible.<\/p>\n Le Belize en fournit une illustration. Les passagers arrivent par tender \u00e0 Fort Street Village dans le centre de Belize City. Le village est entour\u00e9 d'un mur et d'une cl\u00f4ture de s\u00e9curit\u00e9 et compte une gamme de boutiques, de restaurants et de bars, dont beaucoup se trouvent dans d'autres ports des Cara\u00efbes. L'espace de vente au d\u00e9tail est cher, donc peu de commer\u00e7ants locaux peuvent se le permettre ; il y a un petit march\u00e9 artisanal pour eux dans un autre quartier, mais l\u00e0 encore les loyers sont importants. Les commer\u00e7ants ont des revenus, malgr\u00e9 de lourds frais g\u00e9n\u00e9raux ; ils font mieux que les marchands \u00e0 l'ext\u00e9rieur \u00e9tant donn\u00e9 que peu de croisi\u00e9ristes s'aventurent ind\u00e9pendamment du village. La plupart des passagers font des excursions \u00e0 terre pour lesquelles le bateau de croisi\u00e8re prend 50% ou plus du prix pay\u00e9 par un passager. Un passager s'attend \u00e0 un produit $50, mais le fournisseur d'excursions \u00e0 terre re\u00e7oit moins de $25. Le fournisseur d'excursions est mis au d\u00e9fi de fournir un produit de qualit\u00e9 tout en conservant un petit b\u00e9n\u00e9fice. Il est dans l'int\u00e9r\u00eat de tous les fournisseurs d'excursions \u00e0 terre de recevoir un paiement plus \u00e9lev\u00e9 - ils peuvent am\u00e9liorer leur produit et augmenter la satisfaction des passagers, mais la pression des compagnies de croisi\u00e8re est g\u00e9n\u00e9ralement de r\u00e9duire les co\u00fbts.<\/p>\n Les compagnies de croisi\u00e8re font \u00e9galement pression sur les ports pour maintenir les frais de port \u00e0 un faible niveau. De nombreux ports ont \u00e9t\u00e9 incapables d'augmenter consid\u00e9rablement les taxes d'entr\u00e9e pendant des d\u00e9cennies. Cela ne dessert pas le port. Une redevance portuaire en 1990, au rythme de l'indice des prix \u00e0 la consommation, devrait avoir plus que doubl\u00e9 d'ici 2022. Une redevance portuaire de $10 en 1990 serait \u00e9quitablement de $22,69 en 2022. Les croisi\u00e9ristes et les ports ont des int\u00e9r\u00eats divergents \u00e0 voir ces redevances augmenter.<\/p>\n La pollution des personnes est une autre pr\u00e9occupation pour les ports d'escale. Cela fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 des situations o\u00f9 le nombre de touristes ou de visiteurs d\u00e9passe la capacit\u00e9 de charge confortable d'une communaut\u00e9 portuaire, comme lorsque des navires de croisi\u00e8re d\u00e9gorgent collectivement des dizaines de milliers de passagers dans un port en m\u00eame temps. Le surpeuplement a des r\u00e9percussions sur la collectivit\u00e9 et sur l'exp\u00e9rience des passagers. En ce qui concerne ce dernier, les visiteurs n'ont pas l'occasion d'interagir avec et de d\u00e9couvrir la culture locale ; les cultures locales peuvent \u00eatre trait\u00e9es de mani\u00e8re irrespectueuse. Le volume consid\u00e9rable de croisi\u00e9ristes compromet l'exp\u00e9rience de tous. Les \u00abjourn\u00e9es de croisi\u00e8re\u00bb au Belize, par exemple, les habitants avertissent les visiteurs terrestres d'\u00e9viter Xunantunich, l'un des principaux sites mayas du pays visit\u00e9s par les croisi\u00e9ristes. L'exp\u00e9rience des passagers du site sacr\u00e9 est limit\u00e9e par le peu de temps pass\u00e9 et par le nombre \u00e9crasant d'autres croisi\u00e9ristes partageant le petit site. Les journ\u00e9es de croisi\u00e8re sont particuli\u00e8rement charg\u00e9es pour l'exploitant du pont \u00e0 manivelle qui traverse la rivi\u00e8re pour se rendre au site maya (pittoresque lors d'une travers\u00e9e en un seul v\u00e9hicule lors d'une journ\u00e9e de farniente), et pour certains artisans vendant des marchandises au point de passage, mais la plupart des passagers restent en s\u00e9curit\u00e9 dans leur bus climatis\u00e9 et sont emmen\u00e9s ailleurs. Id\u00e9alement, les compagnies de croisi\u00e8res travailleraient avec les communaut\u00e9s portuaires (et entre elles) dans le d\u00e9veloppement d'itin\u00e9raires. Plut\u00f4t que de forcer un port \u00e0 \u00eatre proactif et \u00e0 imposer des limites quotidiennes aux croisi\u00e9ristes (comme cela a \u00e9t\u00e9 fait \u00e0 Key West) ou \u00e0 la taille des navires de croisi\u00e8re (comme \u00e0 Venise), il serait pr\u00e9f\u00e9rable que les croisi\u00e9ristes et les communaut\u00e9s trouvent des solutions mutuellement acceptables.<\/p>\n En conclusion<\/em><\/p>\n Le d\u00e9fi pour le tourisme de croisi\u00e8re apr\u00e8s la pand\u00e9mie sera pour tous les partenaires de l'industrie de b\u00e9n\u00e9ficier du retour des navires de croisi\u00e8re et des croisi\u00e9ristes. Les compagnies de croisi\u00e8res veulent renouer avec la rentabilit\u00e9\u00a0; les grandes lignes ont toutes augment\u00e9 les frais de service (pourboires) et les prix du bar en 2022, et elles sont susceptibles de mettre plus de pression sur les ports d'escale. Le d\u00e9fi pour les ports et leurs constituants est de traiter le tourisme de croisi\u00e8re comme une entreprise, comme le font les soci\u00e9t\u00e9s de croisi\u00e8res. Ils doivent non seulement obtenir leur juste part, mais aussi suffisamment d'avantages pour que le tourisme de croisi\u00e8re en vaille la peine. Un mod\u00e8le commercial clair est n\u00e9cessaire avec des objectifs de revenus et des m\u00e9thodes pour compenser les co\u00fbts.<\/p>\n Les ports doivent maintenir l'estime de soi[12]<\/a>. Ils peuvent b\u00e9n\u00e9ficier de travailler en coop\u00e9ration les uns avec les autres[13]<\/a>, une strat\u00e9gie que l'industrie des croisi\u00e8res a contrecarr\u00e9e dans le pass\u00e9. Dans tous les cas, ils doivent rencontrer les croisi\u00e9ristes (et ceux qui parlent pour eux) sur un pied d'\u00e9galit\u00e9. Un navire de croisi\u00e8re a besoin d'un port pour remplir ses itin\u00e9raires, ce qui donne au port un certain pouvoir. Le port doit conna\u00eetre sa valeur pour une compagnie de croisi\u00e8re avant d'entamer des n\u00e9gociations. Trop souvent, les ports (et leurs constituants) s'appuient sur les croisi\u00e9ristes et leurs repr\u00e9sentants pour obtenir des donn\u00e9es sur des \u00e9l\u00e9ments tels que les d\u00e9penses des passagers, m\u00eame si ces experts soutenus par l'industrie surestiment souvent les avantages \u00e9conomiques du tourisme de croisi\u00e8re. Une \u00e9tude des d\u00e9penses des croisi\u00e9ristes \u00e0 Halifax, en Nouvelle-\u00c9cosse, a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que l'industrie des croisi\u00e8res avait consid\u00e9rablement et syst\u00e9matiquement surestim\u00e9 les d\u00e9penses des passagers[14]<\/a>. La le\u00e7on est que les communaut\u00e9s portuaires doivent faire leurs propres recherches ind\u00e9pendantes et entamer des n\u00e9gociations en position de force, sur la base de faits et d'attentes r\u00e9alistes. Les ports doivent \u00e9galement s'engager dans une consultation inclusive avec toutes les personnes impliqu\u00e9es et\/ou impact\u00e9es par les visites de navires de croisi\u00e8re - c'est souvent le cas dans les petites communaut\u00e9s de l'Alaska et du Nord canadien.<\/p>\n —–<\/p>\n [1]<\/a> L'heure de Londres<\/em>, Profil d'entreprise no. 104, 16 f\u00e9vrier 2004, 22.<\/p>\n [2]<\/a> RA Klein, "Responsible Cruise Tourism: Issues of Cruise Tourism and Sustainability", dans "Cruise Tourism: Emerging Issues and Implications for a Maturing Industry", num\u00e9ro sp\u00e9cial de Journal de l'h\u00f4tellerie et de la gestion du tourisme<\/em> 18 (2011): 103\u201312.<\/p>\n [3]<\/a> S. Little, "Le d\u00e9but de la saison des croisi\u00e8res est retard\u00e9 car la premi\u00e8re arriv\u00e9e pr\u00e9vue \u00e0 Victoria est annul\u00e9e", Nouvelles mondiales<\/em>, 2 avril 2022, https:\/\/globalnews.ca\/news\/8730681\/vancouver-cruise-cancelled-covid-19\/.<\/p>\n [4]<\/a> N. Diller, "Le navire de croisi\u00e8re Princess a 253 cas de coronavirus en 5 semaines", Poste de Washington<\/em>, 27 avril 2022, https:\/\/www.washingtonpost.com\/travel\/2022\/04\/27\/ruby-princess-coronavirus-outbreaks\/.<\/p>\n [5]<\/a> RA Klein, Cruise Ship Squeeze : Les nouveaux pirates des sept mers<\/em> (Gabriola Island, C.-B. : New Society, 2005).<\/p>\n [6]<\/a> Klein, Presse de bateau de croisi\u00e8re<\/em>.<\/p>\n [7]<\/a> RA Klein et J. Poulston, \u00ab Sexe en mer : Crimes sexuels sur les navires de croisi\u00e8re \u00bb, Journal du tourisme en milieu marin<\/em> 7, non. 2 (2011)\u00a0: 67-80.<\/p>\n [8]<\/a> RA Klein, \u00ab Are Current Regulations Sufficient to Protect Passengers and the Environment? \u00bb, T\u00e9moignage devant le S\u00e9nat am\u00e9ricain, Comit\u00e9 du commerce, des sciences et des transports, Audiences sur la surveillance de l'industrie des navires de croisi\u00e8re, 1er mars 2012.<\/p>\n [9]<\/a> D. Jones, "Princess Cruises s'excuse pour" l'insensibilit\u00e9 culturelle "apr\u00e8s que des employ\u00e9s se soient fait passer pour des artistes maoris en Nouvelle-Z\u00e9lande", Poste de Washington<\/em>, 3 d\u00e9cembre 2019, https:\/\/www.washingtonpost.com\/travel\/2019\/12\/03\/princes-cruises-apologizes-cultural-insensitivity-after-employees-pose-maori-performers-new-zealand\/.<\/p>\n [10]<\/a> RA Klein, Ma\u00eetriser la pollution des navires de croisi\u00e8re<\/em> (Washington, DC : Amis de la Terre, 2009).<\/p>\n [11]<\/a> H. Bernton, \u00ab\u00a0Un navire de croisi\u00e8re 'Green Corridor' dans le PNW\u00a0? Les ports font un pacte sur les objectifs d'\u00e9mission de carbone \u00bb, Temps de Seattle<\/em>, 20 mai 2022, https:\/\/www.seattletimes.com\/seattle-news\/environment\/a-cruise-ship-green-corridor-in-the-pnw-ports-make-pact-over-carbon-emission-goals \/.<\/p>\n [12]<\/a> RA Klein, \u00ab Playing Off the Ports: BC and the Cruise Tourism Industry \u00bb (Vancouver, Colombie-Britannique : Centre canadien de politiques alternatives, 2005).<\/p>\n [13]<\/a> Klein, \u00ab\u00a0Jouer avec les ports\u00a0\u00bb.<\/p>\n