Le tourisme c\u00f4tier et marin est \u00e9norme \u00e0 bien des \u00e9gards : dans son \u00e9tendue physique \u00e0 travers la plan\u00e8te, dans le volume des interactions humaines, dans la diversit\u00e9 des types de produits et services touristiques.<\/p>\n
Consid\u00e9rez le nombre de sous-secteurs engag\u00e9s dans le secteur du tourisme c\u00f4tier et marin : h\u00f4tels et centres de vill\u00e9giature, grands et petits ; des bateaux et des navires avec des marinas et des ports massifs, souvent c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te avec le commerce de fret beaucoup plus important\u00a0; diverses attractions, y compris des parcs \u00e0 th\u00e8me marin, des souvenirs, des restaurants, des services de guide, de la plong\u00e9e et de la plong\u00e9e avec tuba, la natation et le bronzage, etc. Et chacun d'entre eux a sa propre cha\u00eene d'approvisionnement vaste et diversifi\u00e9e.<\/p>\n
Compte tenu de cette \u00e9normit\u00e9 et de cette diversit\u00e9, voici comment je cat\u00e9gorise les trois plus grands changements requis pour des formes plus durables en 2030 et 2050\u00a0:<\/p>\n
La voie vers plus de respect du climat<\/strong><\/p>\n La transition vers le net z\u00e9ro ou mieux pour le tourisme de loisirs de croisi\u00e8re et de plaisance en ce qui concerne le climat et la pollution localis\u00e9e implique un certain nombre d'\u00e9l\u00e9ments. La plupart des navires \u00e9mettent d'importantes \u00e9missions de carbone. En d'autres termes, il existe des d\u00e9fis distincts pour les navires et les bateaux de toutes tailles et dans une vari\u00e9t\u00e9 d'endroits.<\/p>\n La plupart des navires construits au cours des 15 derni\u00e8res ann\u00e9es ont des syst\u00e8mes plus propres et plus efficaces qui \u00e9mettent moins de carbone que par le pass\u00e9. Plus peut et doit \u00eatre fait, ce que je commenterai ci-dessous concernant la gouvernance et la politique.<\/p>\n Au port, les prochaines \u00e9tapes susceptibles d'avoir le plus grand impact sur les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) des navires doivent \u00eatre prises par les services publics et les d\u00e9cideurs afin de maximiser les avantages des solutions technologiques r\u00e9centes des navires (et \u00e9galement de gestion des d\u00e9chets).<\/p>\n L'\u00e9lectrification b\u00e2bord est la cl\u00e9 ici. Consid\u00e9rez ceci\u00a0: si un grand navire qui reste au port pendant des heures ou des jours laisse ses moteurs tourner tout le temps, il \u00e9met des polluants atmosph\u00e9riques localis\u00e9s, des gaz \u00e0 effet de serre ayant un impact mondial, des irritations sonores pour les r\u00e9sidents locaux et les visiteurs, ainsi que de l'eau agit\u00e9e et des temp\u00e9ratures qui changent rapidement. qui peuvent nuire \u00e0 la vie marine. A l'inverse, si le navire se branche sur l'\u00e9lectrification b\u00e2bord, ces impacts n\u00e9fastes sont r\u00e9duits ou \u00e9limin\u00e9s. \u00c0 l'\u00e9chelle mondiale, la production d'\u00e9lectricit\u00e9 \u00e9volue vers des formes plus propres telles que l'\u00e9olien, le solaire et l'hydro\u00e9lectricit\u00e9\u00a0; tandis que les moteurs des navires restent assez d\u00e9pendants des combustibles fossiles producteurs de GES. Par cons\u00e9quent, un passage rapide \u00e0 l'\u00e9lectrification portuaire (c'est-\u00e0-dire \u00e0 terre) est n\u00e9cessaire.<\/p>\n L'Union europ\u00e9enne a franchi une \u00e9tape importante \u00e0 cet \u00e9gard en rendant obligatoire l'\u00e9lectrification portuaire des navires dans tous les ports bas\u00e9s dans l'UE, qui doit \u00eatre achev\u00e9e d'ici 2030. Davantage de ports et de nations devraient fixer des ann\u00e9es cibles pour l'exiger.<\/p>\n Les h\u00f4tels c\u00f4tiers, les centres de vill\u00e9giature, les attractions, les fournisseurs de transport terrestre, les restaurants et toutes les autres entreprises touristiques acc\u00e9l\u00e8rent le rythme, mais tous ont encore beaucoup \u00e0 faire pour r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone. Le passage aux bus, aux camionnettes et aux voitures de location \u00e0 \u00e9nergie propre pourrait et devrait \u00eatre beaucoup plus rapide.<\/p>\n Gouvernance et politique<\/strong><\/p>\n L'Organisation maritime internationale (OMI) est une agence sp\u00e9ciale des Nations Unies. Il fournit des conseils \u00e0 l'industrie du transport maritime sur la durabilit\u00e9 et d'autres questions politiques. Les gouvernements nationaux qui adh\u00e8rent \u00e0 l'OMI acceptent d'appliquer ses exigences. Cette application est forte dans certains cas, faible dans beaucoup d'autres. Le programme IMO 2020 impose une r\u00e9duction de la teneur en soufre des carburants pour les navires qui doit \u00eatre appliqu\u00e9e avec une vigilance particuli\u00e8re.<\/p>\n La pratique courante consistant \u00e0 immatriculer les navires sous des \u00abpavillons de complaisance\u00bb permet \u00e0 de nombreuses compagnies de croisi\u00e8res d'immatriculer leurs navires dans des pays o\u00f9 les lois et r\u00e9glementations en mati\u00e8re de travail et de protection de l'environnement sont laxistes afin de minimiser les co\u00fbts d'exploitation. Les r\u00e9glementations de l'UE sur le transport maritime sont d'une importance vitale car elles sont parmi les plus rigoureuses et le volume d'activit\u00e9 dans les eaux de l'UE o\u00f9 elles disposent de pouvoirs d'application est important. D'autres \u00e9conomies d\u00e9velopp\u00e9es voient rarement des portions importantes de l'itin\u00e9raire de navigation d'un navire dans leurs eaux nationales, ce qui rend l'application plus difficile. Les pays moins d\u00e9velopp\u00e9s ont tendance \u00e0 avoir des lois laxistes. Par cons\u00e9quent, collectivement, l'application des exigences de l'OMI et des exigences nationales n'est pas aussi stricte qu'il est n\u00e9cessaire pour r\u00e9soudre rapidement les probl\u00e8mes environnementaux critiques.<\/p>\n Les autorit\u00e9s portuaires ont commenc\u00e9 \u00e0 comprendre la n\u00e9cessit\u00e9 de tenir compte des impacts environnementaux et communautaires lors de la d\u00e9livrance des permis d'entr\u00e9e. Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, ils ont commenc\u00e9 \u00e0 coordonner leur travail avec celui des agences touristiques r\u00e9gionales ou locales de leurs juridictions publiques. Plus d'engagement de ce genre est n\u00e9cessaire dans plus d'endroits.<\/p>\n Les plages et autres zones c\u00f4ti\u00e8res souffrent d'un rejet constant d'ordures sur le rivage. Et trop nombreux sont ceux qui souffrent \u00e9norm\u00e9ment d'un manque de gestion des visiteurs, source de pollution et de gaspillage localis\u00e9s. Ce n'est qu'apr\u00e8s des conditions extr\u00eames ces derni\u00e8res ann\u00e9es que certaines plages d'Asie du Sud-Est ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9es et que de bonnes pratiques ont \u00e9t\u00e9 mises en place (avec plus ou moins de m\u00e9canismes d'application) pour permettre \u00e0 la nature de se r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer. Beaucoup plus peut \u00eatre fait \u00e0 cet \u00e9gard sur des questions telles que la politique locale et son application, la promotion des bonnes pratiques par les associations professionnelles, l'\u00e9ducation de tous les acteurs sur les imp\u00e9ratifs d'am\u00e9lioration, les campagnes de nettoyage des plages et la r\u00e9duction du plastique \u00e0 usage unique.<\/p>\n Le programme Pavillon Bleu pour les plages et les ports de plaisance s'est d\u00e9velopp\u00e9 depuis sa base europ\u00e9enne d'origine vers d'autres r\u00e9gions du monde\u00a0; cela devrait \u00eatre encourag\u00e9 dans toutes les zones c\u00f4ti\u00e8res pour b\u00e9n\u00e9ficier de leurs programmes \u00e9ducatifs et de conseils sur les bonnes pratiques.<\/p>\n Les organisations de gestion de destinations devraient imm\u00e9diatement fixer des objectifs quinquennaux pour la conversion \u00e0 l'utilisation totale ou majoritaire de v\u00e9hicules \u00e9lectriques par les soci\u00e9t\u00e9s de location de voitures \u00e0 leurs destinations. Ce type d'exigence pr\u00e9concurrentielle est \u00e9quitable pour toutes les entreprises car tout impact sur leurs co\u00fbts d'exploitation est partag\u00e9 par leurs concurrents.<\/p>\n La gestion des d\u00e9chets<\/strong><\/p>\n Il existe plusieurs formes de d\u00e9chets : les ordures, les eaux us\u00e9es, l'eau, les fuites et les d\u00e9versements. Une grande partie de cela est bien s\u00fbr g\u00e9r\u00e9e par des services publics, en dehors du contr\u00f4le direct de l'industrie du tourisme et des autorit\u00e9s touristiques locales ou r\u00e9gionales.<\/p>\n Comme pour les d\u00e9veloppements de conception et de construction qui r\u00e9duisent les \u00e9missions de carbone pr\u00e9c\u00e9dentes, pratiquement toutes les nouvelles constructions de navires des 15 derni\u00e8res ann\u00e9es ont inclus l'application de technologies de pointe pour la gestion des d\u00e9chets \u00e0 bord. Au port, comme pour l'\u00e9lectrification portuaire, les navires d\u00e9pendent des autorit\u00e9s portuaires pour mettre en place de bons syst\u00e8mes de traitement des d\u00e9chets.<\/p>\n De nombreux autres types d'entreprises touristiques peuvent \u00e9galement \u00eatre transformationnels en s'engageant dans de meilleures formes de gestion des d\u00e9chets dans les zones c\u00f4ti\u00e8res. Tous les acteurs du tourisme peuvent montrer la voie dans les destinations c\u00f4ti\u00e8res en pratiquant une r\u00e9duction exceptionnelle des d\u00e9chets. Les h\u00f4tels, les voyagistes locaux, les restaurants, les magasins et autres entreprises peuvent travailler collectivement par le biais de leurs associations professionnelles et agences gouvernementales pour am\u00e9liorer la gestion des d\u00e9chets au niveau local. Ils peuvent suivre l'exemple de nombre de leurs pairs en envoyant leur personnel les jours pay\u00e9s pour le nettoyage de la plage.<\/p>\n Les d\u00e9versements de p\u00e9trole et de gaz ne semblent pas recevoir beaucoup d'attention, mais il existe de nombreuses baies populaires avec des installations de ravitaillement en carburant inad\u00e9quates, des exigences r\u00e9glementaires locales et\/ou l'application des lois et normes de contr\u00f4le de la pollution. Imaginez une baie avec des nageurs, d'innombrables petits bateaux, des parapentes et autres. Dans de nombreuses baies de ce type, vous ne trouverez pas de d\u00e9p\u00f4ts de ravitaillement appropri\u00e9s, mais plut\u00f4t des barils de p\u00e9trole ou de gaz sur le rivage avec des approches grossi\u00e8res pour remplir les r\u00e9servoirs des navires. La circulation de l'eau de la baie est par nature assez limit\u00e9e, et une forme de pollution tr\u00e8s localis\u00e9e se d\u00e9veloppe, n\u00e9faste tant pour la faune que pour les humains.<\/p>\n Derni\u00e8res pens\u00e9es<\/strong><\/p>\n Les signes encourageants abondent, mais la mise en \u0153uvre n\u00e9cessite un engagement accru de la part d'un plus grand nombre d'acteurs des secteurs public et priv\u00e9.<\/p>\n Pendant la pand\u00e9mie de COVID-19, la plupart des compagnies de croisi\u00e8re ont pris leur retraite et d\u00e9mantel\u00e9 des navires plus anciens bien avant le rythme pr\u00e9vu pr\u00e9c\u00e9demment. Il s'agit d'un cas de \u00ab\u00a0reconstruire en mieux\u00a0\u00bb qui se produit en raison de la perte dramatique d'activit\u00e9 et du co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 de l'entretien des navires inutilis\u00e9s. Nous sortons donc de la pand\u00e9mie avec une flotte de navires g\u00e9n\u00e9ralement plus r\u00e9cente et plus propre.<\/p>\n La certification durable s'applique depuis peu \u00e0 la croisi\u00e8re de plaisance. L'organisation que je dirige, le Global Sustainable Tourism Council (GSTC), accr\u00e9dite une bonne certification pour les destinations, les h\u00f4tels et les voyagistes. En 2016, les compagnies Royal Caribbean Cruise ont commenc\u00e9 \u00e0 offrir des conditions contractuelles privil\u00e9gi\u00e9es aux op\u00e9rateurs d'excursions \u00e0 terre certifi\u00e9s selon les normes rigoureuses du GSTC. En 2019, MSC Croisi\u00e8res a adopt\u00e9 la m\u00eame formule. Aujourd'hui, MSC Croisi\u00e8res a commenc\u00e9 \u00e0 rechercher la certification de navires durables par le biais du Green Award, un programme lanc\u00e9 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990 par le port de Rotterdam pour les navires de fret, et a r\u00e9cemment commenc\u00e9 \u00e0 offrir son prix de certification aux navires de plaisance.<\/p>\n Les principes de 'Destination Stewardship' sont de plus en plus appliqu\u00e9s par les secteurs public et priv\u00e9. Au GSTC, nous accr\u00e9ditons une bonne certification pour les destinations, une approche qui gagne des adh\u00e9rents. Nous avons \u00e9galement travaill\u00e9 en \u00e9troite collaboration avec la Cruise Lines International Association (CLIA) et Royal Caribbean pour effectuer des \u00e9valuations objectives de nombreuses destinations portuaires de croisi\u00e8re conform\u00e9ment \u00e0 notre norme mondiale, les crit\u00e8res de destination GSTC.[1]<\/a>.<\/p>\n Applaudissons les efforts et les plans que CLIA a mis en place pour une action collective, et appelons l'ensemble de l'industrie \u00e0 se joindre \u00e0 ces efforts et \u00e0 respecter ou d\u00e9passer toutes les r\u00e9glementations et directives nationales et de l'OMI.<\/p>\n