Despu\u00e9s del cierre causado por el COVID-19 a principios de 2020, la industria de cruceros comenz\u00f3 un regreso a principios de 2022 y espera con demasiado optimismo volver a la normalidad en 2023. El reinicio fue lento y no sin dificultades causadas por los efectos persistentes de la pandemia. . Sin embargo, a medida que se relajaron los requisitos para los viajes transfronterizos e internacionales, los pasajeros regresaron y el turismo de cruceros cobr\u00f3 impulso. El desaf\u00edo ahora para el turismo de cruceros despu\u00e9s de la pandemia es que todos los socios de la industria se beneficien del regreso de los cruceros y los pasajeros de cruceros.<\/p>\n
La reanudaci\u00f3n del turismo de cruceros coincide con la renovaci\u00f3n del compromiso de las corporaciones de cruceros con la sostenibilidad. Es dif\u00edcil adivinar qu\u00e9 significa esto, dado que fue en 2002 cuando las corporaciones proclamaron por primera vez su compromiso con la sostenibilidad. Pero, \u00bfqu\u00e9 significa esta palabra para la industria de cruceros? Responder a esta pregunta requiere una visi\u00f3n m\u00e1s amplia. Las corporaciones de cruceros (y las l\u00edneas y barcos que operan) son solo un socio en la creaci\u00f3n del turismo de cruceros. Otros incluyen gobiernos, organizaciones no gubernamentales (incluidas las que representan los intereses de la industria de cruceros), puertos, empresas y proveedores. La lista podr\u00eda continuar, pero es de mayor valor darse cuenta de la complejidad de cada uno de estos grupos o segmentos. Un puerto de escala, por ejemplo, incluye diversos intereses, cada uno con su propia visi\u00f3n de la sostenibilidad. La autoridad portuaria, que recauda las tarifas portuarias y opera el puerto f\u00edsico, puede tener una visi\u00f3n diferente de la sostenibilidad que los ciudadanos preocupados por preservar el medio ambiente o los elementos socioculturales del destino. La sustentabilidad de traer 10,000 o m\u00e1s pasajeros a un puerto ser\u00e1 vista de manera bastante diferente por una l\u00ednea de cruceros que por los diversos segmentos que comprenden el puerto de escala.<\/p>\n
Una forma de desentra\u00f1ar las diferencias es utilizar el t\u00e9rmino Turismo responsable<\/em>. El turismo responsable pone en primer plano la pregunta '\u00bfSostenible para qui\u00e9n?' La sostenibilidad de una corporaci\u00f3n de cruceros enfatiza el balance general. El objetivo es aumentar los ingresos y reducir los costos. Las p\u00e9rdidas durante la pandemia obviamente no fueron sostenibles. Pero hay m\u00e1s que el balance. Carnival Corporation, como tal, hist\u00f3ricamente ha tenido un desempe\u00f1o deficiente en lo que respecta a responsabilidad social y trabajo. los Horarios de Londres<\/em>[1]<\/a>, en un perfil corporativo de Carnival Corporation de 2004, calific\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda en un nivel relativamente alto en el desempe\u00f1o de las acciones (9\/10), el cociente gordo (8\/10), las perspectivas futuras (8\/10) y la fortaleza de la marca y la innovaci\u00f3n (7\/10). 10), pero relativamente bajo en responsabilidad social (3\/10) y actitud hacia los empleados (4\/10). Ser responsable probablemente se reflejar\u00eda en un perfil m\u00e1s equilibrado. Para empezar, podr\u00edan aumentar los salarios, estar m\u00e1s atentos a la reducci\u00f3n de emisiones y tratar a los puertos de manera m\u00e1s equitativa.<\/p>\n El turismo responsable introduce un componente moral[2]<\/a>. No se trata solo de los ingresos y costos de las l\u00edneas de cruceros, sino tambi\u00e9n de los ingresos y costos para la comunidad y sus electores. Los costos y beneficios para un puerto de escala pueden ser econ\u00f3micos, socioculturales o ambientales. La responsabilidad pregunta si el n\u00facleo del turismo de cruceros, el puerto de escala, es un trato justo y equitativo. Lamentablemente, no se destacan ejemplares, aunque algunas compa\u00f1\u00edas (por ejemplo, cruceros de expedici\u00f3n, peque\u00f1os operadores) son m\u00e1s sensibles y receptivas a las comunidades locales que los grandes operadores corporativos, que en conjunto constituyen m\u00e1s del 95 por ciento de los cruceros. Por otro lado, el estado de Alaska ha sido proactivo en la regulaci\u00f3n de las pr\u00e1cticas ambientales, as\u00ed como las relaciones econ\u00f3micas con los puertos.<\/p>\n Responsabilidad y salud<\/em><\/p>\n La era posterior a la pandemia proporciona una buena ilustraci\u00f3n de las opiniones divergentes sobre la sostenibilidad. Menos restricciones en los pasajeros de cruceros y en la mano de obra a bordo es bueno para el resultado final del operador de cruceros, pero no demuestra necesariamente la responsabilidad de los puertos de escala. Antes de la visita de un crucero, se debe informar al puerto sobre el estado de vacunaci\u00f3n de todos los pasajeros y la tripulaci\u00f3n, y un informe completo de todos los informes de enfermedades registrados en cada uno de los 10 d\u00edas anteriores. Eso permite que el puerto de escala est\u00e9 informado de los riesgos potenciales que plantea la visita. Es notable que el primer crucero programado para visitar Canad\u00e1 en 2022 haya cancelado sus escalas en los puertos de Vancouver y Victoria debido a una investigaci\u00f3n de los Centros para el Control de Enfermedades sobre un brote de COVID-19.[3]<\/a>. El barco, princesa rub\u00ed<\/em>, report\u00f3 253 casos de COVID-19 en cinco semanas[4]<\/a>.<\/p>\n La otra cara es la perspectiva de la industria de cruceros. Aunque la transparencia puede ser lo moral, la responsabilidad con los accionistas requiere una m\u00e1quina de relaciones p\u00fablicas que haga invisible la escala de COVID-19 en los cruceros. Quieren tranquilizar a los pasajeros sobre la seguridad de los cruceros. Este tacto se tom\u00f3 cuando las olas de Norovirus socavaron la seguridad percibida de las vacaciones en crucero; la estrategia se describi\u00f3 en detalle en la Cumbre Mundial de Turismo de Cruceros de 2003[5]<\/a>. La mala publicidad es mala para el negocio. Al mismo tiempo, la transparencia para los pasajeros y las comunidades puede tener un valor de relaciones p\u00fablicas positivo. Informes en l\u00ednea tan recientes como mayo de 2022 revelan que los pasajeros no pueden recibir informaci\u00f3n completa sobre los pacientes con COVID a bordo.<\/p>\n Se revela otra ilustraci\u00f3n en torno a las emergencias m\u00e9dicas en los cruceros. Las instalaciones m\u00e9dicas son limitadas, por lo que las emergencias m\u00e9dicas deben desembarcar en un puerto o tener una evacuaci\u00f3n m\u00e9dica. Esto es sostenible para la l\u00ednea de cruceros: descarga la responsabilidad del pasajero enfermo, incluida la responsabilidad, y tiene un impacto m\u00ednimo en el itinerario del barco. Desde otra perspectiva, la pregunta es d\u00f3nde terminan estos pasajeros enfermos ya expensas de qui\u00e9n. \u00bfTiene costo hasta el puerto donde se dejan los pasajeros? Yakutat, Alaska, busc\u00f3 cobrar a las l\u00edneas de cruceros debido a la demanda de los servicios de emergencia de la ciudad: su \u00fanica ambulancia se usaba a menudo para emergencias de cruceros, lo que hac\u00eda que no estuviera disponible para emergencias locales. Los barcos nunca hicieron una escala en el puerto de Yakutat: los pasajeros fueron transferidos por licitaci\u00f3n y dejados atr\u00e1s. Las l\u00edneas de cruceros se negaron a pagar el gravamen y, posteriormente, se agreg\u00f3 una enmienda a la Ley de Seguridad Mar\u00edtima que proh\u00edbe el gravamen.[6]<\/a>. Si bien esta puede ser una situaci\u00f3n \u00fanica, llama la atenci\u00f3n sobre la necesidad de que las l\u00edneas de cruceros sean m\u00e1s sensibles con las comunidades de las que dependen.<\/p>\n Responsabilidad y trabajo<\/em><\/p>\n La mano de obra de los cruceros ilustra otra forma en que la sostenibilidad puede diferir de la responsabilidad. Es rentable para las l\u00edneas de cruceros emplear trabajadores, a menudo de pa\u00edses en desarrollo. Est\u00e1n inmersos en una jerarqu\u00eda con l\u00edneas claras en torno a la raza, la cultura, el g\u00e9nero y la autoridad (el acoso sexual y la agresi\u00f3n sexual son problemas duraderos y persistentes[7]<\/a>). El contrato de empleado est\u00e1ndar requiere una semana laboral de 77 horas y puede continuar durante 10 meses sin un d\u00eda libre (la duraci\u00f3n a menudo var\u00eda seg\u00fan el color de la piel o el pa\u00eds de origen). El salario para muchos es menos de $2 por hora. Aunque las propinas obligatorias y los cargos por servicios han aumentado significativamente en los \u00faltimos 20 a\u00f1os, los ingresos que reciben los trabajadores no lo han hecho. Las escalas salariales deben ser m\u00e1s equitativas y justas, y los trabajadores deben estar representados por un sindicato de estilo tradicional (con derechos de queja). Si los salarios mantuvieran el ritmo del \u00edndice de precios al consumidor, un trabajador que gana $500 al mes deber\u00eda ganar $850 hoy. Ese no es ese caso.<\/p>\n Las l\u00edneas de cruceros tambi\u00e9n han limitado los derechos de agravio de los trabajadores y su protecci\u00f3n de la salud y el bienestar a trav\u00e9s de cl\u00e1usulas de arbitraje insertadas en los contratos de trabajo.[8]<\/a>. Esto sigui\u00f3 a un per\u00edodo en el que la mayor\u00eda de las principales l\u00edneas de cruceros fueron demandadas por trabajadores por horas extras no pagadas: el descubrimiento en el caso de Princess Cruises revel\u00f3 que un panadero trabajaba 19 horas al d\u00eda, 8 horas extras no pagadas todos los d\u00edas. Tambi\u00e9n mostr\u00f3 diferentes escalas salariales para trabajadores de diferentes pa\u00edses, incluso cuando desempe\u00f1an el mismo rol laboral.<\/p>\n Estas pr\u00e1cticas laborales son sostenibles para la l\u00ednea de cruceros. Si se le pregunta, la industria dice sin disculparse que los trabajadores toman sus trabajos libremente y pueden irse en cualquier momento que lo deseen. Eso puede ser cierto, pero la situaci\u00f3n parece bastante diferente desde el punto de vista de la responsabilidad. Tomemos un ejemplo que me cont\u00f3 un m\u00fasico que acababa de perder su trabajo en Norwegian Cruise Line. La l\u00ednea de cruceros despidi\u00f3 a todos los m\u00fasicos hawaianos que tocaban m\u00fasica hawaiana en los barcos en Haw\u00e1i y los reemplaz\u00f3 con m\u00fasicos filipinos que tocaban m\u00fasica hawaiana. Los m\u00fasicos filipinos cuestan menos, trabajan m\u00e1s horas y parecen hawaianos cuando visten camisas hawaianas. La mayor\u00eda de los pasajeros no sab\u00edan que era diferente, pero para los hawaianos nativos, la l\u00ednea de cruceros no se estaba comportando de manera responsable. De manera similar, Princess Cruises en 2019 se disculp\u00f3 por la insensibilidad cultural despu\u00e9s de que los empleados de los cruceros se hicieran pasar por artistas maor\u00edes en Nueva Zelanda con garabatos descuidados en sus rostros y usando faldas que no reflejaban la cultura maor\u00ed.[9]<\/a>.<\/p>\n Responsabilidad y medio ambiente<\/em><\/p>\n La industria de los cruceros dice que sus barcos cumplen o superan todas las normas ambientales internacionales. Esto pretende ser tranquilizador, pero hay dos problemas. En primer lugar, aunque la Asociaci\u00f3n Internacional de L\u00edneas de Cruceros (CLIA) tiene normas ambientales obligatorias para las l\u00edneas de cruceros miembros, nunca ha castigado ni multado a una l\u00ednea de cruceros por infringir estas normas (ni siquiera a aquellas declaradas culpables de delitos graves). Se le pregunt\u00f3 a un vicepresidente de CLIA sobre esto en una reuni\u00f3n comunitaria en Rockland, Maine; su respuesta fue que hab\u00edan 'apartado a la compa\u00f1\u00eda y les hab\u00edan dado una charla severa'. Esa actitud no foment\u00f3 el deseo de la industria de ser vista como l\u00edder en sustentabilidad. La comunidad local no se tranquiliz\u00f3.<\/p>\n El segundo problema es la ambig\u00fcedad en cuanto a lo que significa 'cumplir o superar las normas internacionales'. El hecho de que no existan regulaciones internacionales sobre aguas grises (los barcos de 4000 pasajeros producen m\u00e1s de 1,5 millones de litros de aguas grises todos los d\u00edas) deber\u00eda generar preocupaci\u00f3n para los puertos, ya que las aguas grises pueden descargarse legalmente pr\u00e1cticamente en cualquier lugar en la mayor\u00eda de las jurisdicciones. Los incineradores tampoco est\u00e1n regulados cuando est\u00e1n en el mar, aunque los incineradores en tierra s\u00ed lo est\u00e1n. Y aunque muchos cruceros tienen sistemas avanzados de tratamiento de aguas residuales, los sistemas no siempre funcionan seg\u00fan lo prometido y sus descargas a menudo est\u00e1n exentas de limitaciones o regulaciones.[10]<\/a>.<\/p>\n El Programa Ocean Ranger en Alaska fue una buena estrategia para asegurar que las pr\u00e1cticas y promesas de los cruceros correspondan, y que las descargas en las aguas costeras cumplan con los est\u00e1ndares de calidad del agua. La experiencia de Alaska, como la \u00fanica jurisdicci\u00f3n en todo el mundo que monitorea las descargas de los cruceros y hace cumplir las normas, demuestra que los cruceros a menudo no cumplen con los est\u00e1ndares de calidad del agua. Las violaciones de los est\u00e1ndares de calidad del aire tambi\u00e9n se hacen cumplir a trav\u00e9s de observadores locales. La aplicaci\u00f3n tiene un impacto positivo en el comportamiento de los cruceros.<\/p>\n Otro enfoque que se refleja es una iniciativa reciente impulsada por un puerto en el noroeste del Pac\u00edfico. Los puertos, los gobiernos y las l\u00edneas de cruceros est\u00e1n trabajando para formar un "corredor verde" donde los cruceros que atraviesen las aguas costeras de Columbia Brit\u00e1nica y Alaska operar\u00edan sin combustibles f\u00f3siles para 2050.[11]<\/a>.<\/p>\n Responsabilidad y puertos de escala<\/em><\/p>\n Los puertos de escala son un elemento cr\u00edtico en el turismo de cruceros. Los puertos contribuyen significativamente a la satisfacci\u00f3n de los pasajeros. Tambi\u00e9n son una gran fuente de ingresos y ganancias de las l\u00edneas de cruceros a trav\u00e9s de excursiones en tierra, programas de compras, propiedad de terminales de cruceros y mucho m\u00e1s. El lente del turismo de cruceros responsable se pregunta si los beneficios econ\u00f3micos se distribuyen equitativamente entre todos los segmentos de un destino tur\u00edstico y si se han minimizado los impactos socioculturales y ambientales negativos. La percepci\u00f3n de sostenibilidad o responsabilidad recae en las partes interesadas involucradas e impactadas por el desarrollo de productos tur\u00edsticos. Por lo tanto, al considerar los beneficios econ\u00f3micos del turismo de cruceros, es posible que el enfoque no se centre en los ingresos derivados del turismo de cruceros, sino en el grado en que los beneficios econ\u00f3micos se distribuyen equitativamente entre la l\u00ednea de cruceros y el puerto y entre las partes interesadas y los segmentos de la sociedad en el puerto. . El objetivo de la l\u00ednea de cruceros es retener la mayor cantidad posible de ingresos.<\/p>\n Belice ofrece un ejemplo. Los pasajeros llegan en licitaci\u00f3n a Fort Street Village en el centro de la ciudad de Belice. El pueblo est\u00e1 contenido por un muro y una cerca de seguridad y tiene dentro una variedad de tiendas, restaurantes y bares, muchos de los cuales se encuentran en otros puertos del Caribe. El espacio comercial es costoso, por lo que pocos comerciantes locales pueden pagarlo; hay un peque\u00f1o mercado de artesan\u00edas para ellos en otra \u00e1rea, pero las rentas nuevamente son significativas. Los comerciantes tienen algunos ingresos, a pesar de los altos costos generales; lo hacen mejor que los comerciantes de fuera dado que pocos pasajeros de cruceros se aventuran independientemente del pueblo. La mayor\u00eda de los pasajeros realizan excursiones en tierra de las que el crucero se lleva el 50 por ciento o m\u00e1s del precio pagado por el pasajero. Un pasajero espera un producto $50, pero el proveedor de la excursi\u00f3n en tierra recibe menos de $25. El proveedor de excursiones tiene el reto de ofrecer un producto de calidad y al mismo tiempo conservar una peque\u00f1a ganancia. Es de beneficio mutuo para los proveedores de excursiones en tierra recibir un pago m\u00e1s alto: pueden mejorar su producto y aumentar la satisfacci\u00f3n de los pasajeros, pero la presi\u00f3n de las l\u00edneas de cruceros suele ser para reducir los costos.<\/p>\n Las l\u00edneas de cruceros presionan de manera similar a los puertos para mantener bajas las tarifas portuarias. Muchos puertos no han podido aumentar significativamente los impuestos por persona durante d\u00e9cadas. Eso no sirve al puerto. Una tarifa portuaria en 1990, siguiendo el ritmo del \u00edndice de precios al consumidor, deber\u00eda haberse m\u00e1s que duplicado para 2022. Una tarifa portuaria de $10 en 1990 ser\u00eda equitativamente $22.69 en 2022. Las l\u00edneas de cruceros y los puertos tienen intereses divergentes en el aumento de estas tarifas.<\/p>\n La contaminaci\u00f3n de las personas es otra preocupaci\u00f3n para los puertos de escala. Esto se refiere a situaciones en las que el n\u00famero de turistas o visitantes supera la capacidad de carga c\u00f3moda de una comunidad portuaria, como cuando los cruceros descargan colectivamente decenas de miles de pasajeros en un puerto al mismo tiempo. El hacinamiento tiene implicaciones para la comunidad y para la experiencia de los pasajeros. En cuanto a esto \u00faltimo, los visitantes no tienen la oportunidad de interactuar y experimentar la cultura local; las culturas locales pueden ser tratadas irrespetuosamente. El gran volumen de pasajeros de cruceros compromete la experiencia de todos. En los 'd\u00edas de crucero' en Belice, por ejemplo, los lugare\u00f1os advierten a los visitantes en tierra que eviten Xunantunich, uno de los principales sitios mayas del pa\u00eds visitado por los pasajeros de cruceros. La experiencia de los pasajeros del sitio sagrado est\u00e1 limitada por el poco tiempo que pasan y por la abrumadora cantidad de otros pasajeros de cruceros que comparten el peque\u00f1o sitio. Los d\u00edas de crucero son especialmente ocupados para el operador del puente de manivela que cruza el r\u00edo para llegar al sitio maya (pintoresco cuando se cruza en un solo veh\u00edculo en un d\u00eda tranquilo), y para algunos artesanos que venden productos en el punto de cruce, pero la mayor\u00eda de los pasajeros permanecen seguros en su autob\u00fas con aire acondicionado y son llevados a otro lugar. Idealmente, las l\u00edneas de cruceros trabajar\u00edan con las comunidades portuarias (y entre s\u00ed) en el desarrollo de itinerarios. En lugar de obligar a un puerto a ser proactivo e imponer l\u00edmites diarios a los pasajeros de cruceros (como se ha hecho en Cayo Hueso) o al tama\u00f1o de los cruceros (como en Venecia), ser\u00eda mejor que las l\u00edneas de cruceros y las comunidades encontraran soluciones mutuamente aceptables.<\/p>\n Para concluir<\/em><\/p>\n El desaf\u00edo para el turismo de cruceros despu\u00e9s de la pandemia ser\u00e1 que todos los socios de la industria se beneficien del regreso de los cruceros y los pasajeros de cruceros. Las corporaciones de cruceros quieren volver a la rentabilidad; Todas las l\u00edneas principales aumentaron las tarifas de servicio (propinas) y los precios de barra en 2022, y es probable que ejerzan m\u00e1s presi\u00f3n sobre los puertos de escala. El desaf\u00edo para los puertos y sus constituyentes es tratar el turismo de cruceros como un negocio, como lo hacen las corporaciones de cruceros. No solo necesitan obtener su parte justa, sino tambi\u00e9n suficientes beneficios para que el turismo de cruceros valga la pena. Se necesita un modelo comercial claro con objetivos de ingresos y m\u00e9todos para compensar los costos.<\/p>\n Los puertos necesitan mantener la autoestima[12]<\/a>. Pueden beneficiarse de trabajar en cooperaci\u00f3n unos con otros.[13]<\/a>, una estrategia que la industria de cruceros ha frustrado en el pasado. En cualquier caso, necesitan tratar a las l\u00edneas de cruceros (y a quienes hablan por ellas) como iguales. Un crucero necesita un puerto para completar sus itinerarios, lo que le da al puerto un grado de poder. El puerto necesita saber su valor para una l\u00ednea de cruceros antes de comenzar las negociaciones. Con demasiada frecuencia, los puertos (y sus constituyentes) conf\u00edan en las l\u00edneas de cruceros y en los representantes de las l\u00edneas de cruceros para obtener datos sobre cosas como el gasto de los pasajeros, aunque estos expertos respaldados por la industria a menudo exageran los beneficios econ\u00f3micos del turismo de cruceros. Un estudio sobre el gasto de los pasajeros de cruceros en Halifax, Nueva Escocia, revel\u00f3 que la industria de los cruceros hab\u00eda exagerado significativa y sistem\u00e1ticamente el gasto de los pasajeros.[14]<\/a>. La lecci\u00f3n es que las comunidades portuarias necesitan hacer su propia investigaci\u00f3n independiente y entrar en negociaciones desde una posici\u00f3n de fuerza, basada en hechos y expectativas realistas. Los puertos tambi\u00e9n deben participar en consultas inclusivas con todos los involucrados y\/o afectados por las visitas de cruceros; este suele ser el caso en comunidades m\u00e1s peque\u00f1as en Alaska y el norte de Canad\u00e1.<\/p>\n —–<\/p>\n [1]<\/a> Horarios de Londres<\/em>, Perfil Corporativo no. 104, 16 de febrero de 2004, 22.<\/p>\n [2]<\/a> RA Klein, \u201cTurismo de cruceros responsable: problemas de turismo de cruceros y sostenibilidad\u201d, en \u201cTurismo de cruceros: problemas emergentes e implicaciones para una industria en maduraci\u00f3n\u201d, n\u00famero especial de Revista de gesti\u00f3n hotelera y tur\u00edstica<\/em> 18 (2011): 103\u201312.<\/p>\n [3]<\/a> S. Little, "Inicio de la temporada de cruceros retrasado debido a que se cancel\u00f3 la primera llegada planificada a Victoria" Noticias globales<\/em>, 2 de abril de 2022, https:\/\/globalnews.ca\/news\/8730681\/vancouver-cruise-cancelled-covid-19\/.<\/p>\n [4]<\/a> N. Diller, \u201cEl crucero Princess tiene 253 casos de coronavirus en 5 semanas\u201d El Correo de Washington<\/em>, 27 de abril de 2022, https:\/\/www.washingtonpost.com\/travel\/2022\/04\/27\/ruby-princess-coronavirus-outbreaks\/.<\/p>\n [5]<\/a> ra klein, Cruise Ship Squeeze: Los nuevos piratas de los siete mares<\/em> (Isla Gabriela, BC: Nueva Sociedad, 2005).<\/p>\n [6]<\/a> Klein, Apret\u00f3n de cruceros<\/em>.<\/p>\n [7]<\/a> RA Klein y J. Poulston, \u201cSexo en el mar: Delitos sexuales en cruceros\u201d, Revista de Turismo en Medios Marinos<\/em> 7, n\u00fam. 2 (2011): 67\u201380.<\/p>\n [8]<\/a> RA Klein, \u201c\u00bfSon suficientes las regulaciones actuales para proteger a los pasajeros y el medio ambiente?\u201d, Testimonio ante el Senado de EE. UU., Comit\u00e9 de Comercio, Ciencia y Transporte, Audiencias sobre la supervisi\u00f3n de la industria de cruceros, 1 de marzo de 2012.<\/p>\n [9]<\/a> D. Jones, "Princess Cruises se disculpa por la 'insensibilidad cultural' despu\u00e9s de que los empleados se hicieran pasar por artistas maor\u00edes en Nueva Zelanda", El Correo de Washington<\/em>, 3 de diciembre de 2019, https:\/\/www.washingtonpost.com\/travel\/2019\/12\/03\/princes-cruises-apologizes-cultural-insensitivity-after-employees-pose-maori-performers-new-zealand\/.<\/p>\n [10]<\/a> ra klein, C\u00f3mo controlar la contaminaci\u00f3n de los cruceros<\/em> (Washington, DC: Amigos de la Tierra, 2009).<\/p>\n [11]<\/a> H. Bernton, \u201c\u00bfUn 'corredor verde' de cruceros en el PNW? Puertos pactan metas de emisi\u00f3n de carbono\u201d, tiempos de seattle<\/em>, 20 de mayo de 2022, https:\/\/www.seattletimes.com\/seattle-news\/environment\/a-cruise-ship-green-corridor-in-the-pnw-ports-make-pact-over-carbon-emission-goals \/.<\/p>\n [12]<\/a> RA Klein, \u201cJugando con los puertos: BC y la industria del turismo de cruceros\u201d (Vancouver, BC: Canadian Centre for Policy Alternatives, 2005).<\/p>\n