El turismo costero y marino es enorme en muchos sentidos: en su alcance f\u00edsico en todo el planeta, en el volumen de interacciones humanas, en la diversidad de tipos de productos y servicios tur\u00edsticos.<\/p>\n
Considere la cantidad de subsectores involucrados en el sector del turismo costero y marino: hoteles y complejos tur\u00edsticos grandes y peque\u00f1os; botes y barcos con marinas y puertos masivos, a menudo al lado del comercio de transporte de carga mucho mayor; diversas atracciones, incluidos parques tem\u00e1ticos marinos, souvenirs, restaurantes, servicios de gu\u00eda, buceo y esn\u00f3rquel, nataci\u00f3n y asolearse, y similares. Y cada uno de estos tiene su propia cadena de suministro grande y diversa.<\/p>\n
Teniendo en cuenta esa enormidad y diversidad, esta es la forma en que clasifico los tres grandes cambios necesarios para formas m\u00e1s sostenibles en 2030 y 2050:<\/p>\n
El camino hacia un clima m\u00e1s amigable<\/strong><\/p>\n La transici\u00f3n a cero neto o mejor para el turismo de ocio de cruceros y navegaci\u00f3n con respecto al clima y la contaminaci\u00f3n localizada implica una serie de elementos. La mayor\u00eda de los buques liberan importantes emisiones de carbono. En otras palabras, existen distintos desaf\u00edos para barcos y botes de todos los tama\u00f1os y en una variedad de lugares.<\/p>\n La mayor\u00eda de los barcos construidos en los \u00faltimos 15 a\u00f1os tienen sistemas m\u00e1s limpios y eficientes que emiten menos carbono que en el pasado. Se puede y se debe hacer m\u00e1s, lo cual comentar\u00e9 a continuaci\u00f3n con respecto a la gobernanza y la pol\u00edtica.<\/p>\n Mientras est\u00e1n en el puerto, las empresas de servicios p\u00fablicos y los encargados de formular pol\u00edticas deben tomar los siguientes pasos que pueden tener el mayor impacto en las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los barcos para maximizar los beneficios de las soluciones tecnol\u00f3gicas de barcos recientes (y tambi\u00e9n de gesti\u00f3n de desechos).<\/p>\n La electrificaci\u00f3n de babor es la clave aqu\u00ed. Considere esto: si un barco grande que permanece en el puerto durante horas o d\u00edas deja sus motores funcionando todo el tiempo, est\u00e1 emitiendo contaminantes atmosf\u00e9ricos localizados, gases de efecto invernadero de impacto global, irritaciones por ruido para los residentes locales y visitantes, agua agitada y temperaturas que cambian r\u00e1pidamente. que puedan da\u00f1ar la vida marina. Por el contrario, si el barco se conecta a la electrificaci\u00f3n de babor, estos impactos da\u00f1inos se reducen o eliminan. A nivel mundial, la generaci\u00f3n de electricidad est\u00e1 cambiando a formas m\u00e1s limpias como la e\u00f3lica, la solar y la hidroel\u00e9ctrica; mientras que los motores de los barcos siguen dependiendo bastante de los combustibles f\u00f3siles que producen GEI. Por lo tanto, se necesita un cambio r\u00e1pido a la electrificaci\u00f3n en el puerto (tambi\u00e9n conocido como en la costa).<\/p>\n La Uni\u00f3n Europea ha dado un paso importante en este sentido al exigir la electrificaci\u00f3n portuaria para los barcos en todos los puertos de la UE, que se completar\u00e1 para 2030. M\u00e1s puertos y naciones deber\u00edan establecer a\u00f1os objetivo para requerirlo.<\/p>\n Los hoteles costeros, los complejos tur\u00edsticos, las atracciones, los proveedores de transporte terrestre, los restaurantes y cualquier otro negocio tur\u00edstico est\u00e1n acelerando el ritmo, pero todos tienen un largo camino por recorrer para reducir las emisiones de carbono. El paso a autobuses, furgonetas y coches de alquiler de energ\u00eda limpia podr\u00eda y deber\u00eda ser mucho m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n Gobernanza y pol\u00edtica<\/strong><\/p>\n La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) es una agencia especial de las Naciones Unidas. Brinda orientaci\u00f3n a la industria del transporte mar\u00edtimo sobre sostenibilidad y otros asuntos de pol\u00edtica. Los gobiernos nacionales que firman la OMI acuerdan hacer cumplir sus requisitos. Esa aplicaci\u00f3n es fuerte en algunos casos, d\u00e9bil en muchos otros. El esquema IMO 2020 requiere una reducci\u00f3n en el contenido de azufre en los combustibles para barcos que debe aplicarse con especial vigilancia.<\/p>\n La pr\u00e1ctica com\u00fan de registrar barcos bajo 'banderas de conveniencia' permite que muchas l\u00edneas de cruceros registren sus barcos en pa\u00edses con leyes y regulaciones laborales y de protecci\u00f3n ambiental poco estrictas para minimizar los costos operativos. Las regulaciones de la UE sobre el transporte mar\u00edtimo son de vital importancia porque se encuentran entre las m\u00e1s rigurosas, y el volumen de negocios en las aguas de la UE donde tienen poderes de aplicaci\u00f3n es significativo. Otras econom\u00edas desarrolladas rara vez ven porciones importantes del itinerario de navegaci\u00f3n de un barco dentro de sus aguas nacionales, lo que hace que la aplicaci\u00f3n sea un desaf\u00edo mayor. Los pa\u00edses menos desarrollados tienden a tener leyes laxas. Por lo tanto, colectivamente, la aplicaci\u00f3n de los requisitos de la OMI y los requisitos nacionales no es tan estricta como se necesita para resolver r\u00e1pidamente los problemas ambientales cr\u00edticos.<\/p>\n Las autoridades portuarias han comenzado a comprender la necesidad de considerar los impactos ambientales y comunitarios en la emisi\u00f3n de permisos de entrada. En los \u00faltimos a\u00f1os han comenzado a coordinar su trabajo con el de las agencias de turismo regionales o locales en sus jurisdicciones p\u00fablicas. Se necesita m\u00e1s compromiso de este tipo en m\u00e1s lugares.<\/p>\n Las playas y otras \u00e1reas costeras sufren el constante lavado de basura en tierra. Y demasiados sufren mucho por la falta de gesti\u00f3n de visitantes, lo que provoca contaminaci\u00f3n y desechos localizados. Solo despu\u00e9s de que ocurrieron condiciones extremas en los \u00faltimos a\u00f1os, se cerraron algunas playas del sudeste asi\u00e1tico y se implementaron buenas pr\u00e1cticas (con m\u00e1s o menos mecanismos de aplicaci\u00f3n) para permitir que la naturaleza se regenere. Se puede hacer mucho m\u00e1s en este sentido en temas como la pol\u00edtica local y su aplicaci\u00f3n, la promoci\u00f3n de buenas pr\u00e1cticas por parte de asociaciones comerciales, la educaci\u00f3n de todos los actores sobre los imperativos de mejora, las campa\u00f1as de limpieza de playas y la reducci\u00f3n del pl\u00e1stico de un solo uso.<\/p>\n El programa Bandera Azul para playas y puertos deportivos ha ido creciendo desde su base europea original a m\u00e1s regiones del mundo; esto debe fomentarse en todas las \u00e1reas costeras para beneficiarse de sus programas educativos y orientaci\u00f3n sobre buenas pr\u00e1cticas.<\/p>\n Las organizaciones de gesti\u00f3n de destinos deben establecer de inmediato objetivos de cinco a\u00f1os para la conversi\u00f3n al uso total o mayoritario de veh\u00edculos el\u00e9ctricos por parte de las empresas de alquiler de autom\u00f3viles en sus destinos. Este tipo de requisito precompetitivo es justo para todas las empresas porque sus competidores comparten cualquier impacto en sus costos operativos.<\/p>\n Gesti\u00f3n de residuos<\/strong><\/p>\n Hay varias formas de residuos: basura, aguas residuales, agua, fugas y derrames. Gran parte de esto es gestionado, por supuesto, por los servicios p\u00fablicos, fuera del control directo de la industria del turismo y las autoridades tur\u00edsticas locales o regionales.<\/p>\n Al igual que con los desarrollos de dise\u00f1o y construcci\u00f3n que reducen las cantidades anteriores de emisiones de carbono, pr\u00e1cticamente todas las nuevas construcciones de barcos de los \u00faltimos 15 a\u00f1os han incluido la aplicaci\u00f3n de tecnolog\u00edas de \u00faltima generaci\u00f3n para la gesti\u00f3n de residuos a bordo. En el puerto, al igual que con la electrificaci\u00f3n del puerto, los barcos dependen de que las autoridades portuarias cuenten con buenos sistemas para el tratamiento de desechos.<\/p>\n Muchos otros tipos de negocios tur\u00edsticos tambi\u00e9n pueden ser transformadores al involucrarse en mejores formas de gesti\u00f3n de desechos en las \u00e1reas costeras. Todos los actores del turismo pueden liderar el camino en los destinos costeros practicando una reducci\u00f3n de residuos excepcional. Los hoteles, operadores tur\u00edsticos locales, restaurantes, tiendas y otras empresas pueden trabajar colectivamente a trav\u00e9s de sus asociaciones comerciales y agencias gubernamentales para mejorar la gesti\u00f3n de residuos a nivel local. Pueden seguir el ejemplo de muchos de sus pares al enviar a su personal en d\u00edas pagados para la limpieza de la playa.<\/p>\n Los derrames de petr\u00f3leo y gas parecen no recibir mucha atenci\u00f3n, pero hay muchas bah\u00edas populares con instalaciones de abastecimiento de combustible inadecuadas, requisitos reglamentarios locales y\/o cumplimiento de leyes y normas de control de la contaminaci\u00f3n. Imagine una bah\u00eda con ba\u00f1istas, innumerables botes peque\u00f1os, parapentes y similares. En muchas de estas bah\u00edas, no encontrar\u00e1 dep\u00f3sitos de abastecimiento de combustible adecuados, sino bidones de petr\u00f3leo o gas en la costa con enfoques rudimentarios para llenar los tanques de los buques. La circulaci\u00f3n del agua de la bah\u00eda es algo limitada por naturaleza y se desarrolla una forma muy localizada de contaminaci\u00f3n que es da\u00f1ina tanto para la vida silvestre como para los visitantes humanos.<\/p>\n Pensamientos finales<\/strong><\/p>\n Abundan las se\u00f1ales esperanzadoras, pero la implementaci\u00f3n requiere un mayor compromiso de m\u00e1s actores en los sectores p\u00fablico y privado.<\/p>\n Durante la pandemia de COVID-19, la mayor\u00eda de las l\u00edneas de cruceros retiraron y desmantelaron barcos m\u00e1s antiguos mucho antes del ritmo planificado anteriormente. Este es un caso de 'reconstruir mejor' que ocurre en virtud de la p\u00e9rdida dram\u00e1tica de negocios y el alto costo de mantener barcos inactivos. As\u00ed que salimos de la pandemia con una flota de barcos generalmente m\u00e1s nueva y m\u00e1s limpia.<\/p>\n La certificaci\u00f3n sostenible se ha aplicado recientemente a los cruceros de ocio. La organizaci\u00f3n que dirijo, el Consejo Mundial de Turismo Sostenible (GSTC), acredita una buena certificaci\u00f3n para destinos, hoteles y operadores tur\u00edsticos. En 2016, las l\u00edneas de cruceros de Royal Caribbean comenzaron a ofrecer t\u00e9rminos de contrataci\u00f3n preferenciales a los operadores de excursiones en tierra que est\u00e1n certificados seg\u00fan los rigurosos est\u00e1ndares de GSTC. En 2019, MSC Cruceros adopt\u00f3 la misma f\u00f3rmula. Ahora, MSC Cruceros ha comenzado a buscar la certificaci\u00f3n de barcos sostenibles a trav\u00e9s del Green Award, un programa iniciado a fines de la d\u00e9cada de 1990 por el Puerto de Rotterdam para barcos de carga, y recientemente comenz\u00f3 a ofrecer su premio de certificaci\u00f3n a barcos de recreo.<\/p>\n Los principios de 'Administraci\u00f3n del destino' son aplicados cada vez m\u00e1s por los sectores p\u00fablico y privado. En el GSTC acreditamos la buena certificaci\u00f3n de destinos, un enfoque que va ganando adeptos. Tambi\u00e9n hemos trabajado en estrecha colaboraci\u00f3n con la Asociaci\u00f3n Internacional de L\u00edneas de Cruceros (CLIA) y Royal Caribbean para realizar evaluaciones objetivas de muchos destinos de puertos de cruceros seg\u00fan nuestro est\u00e1ndar global, los Criterios de Destino GSTC.[1]<\/a>.<\/p>\n Aplaudamos los esfuerzos y planes que CLIA ha puesto en marcha para la acci\u00f3n colectiva, y hagamos un llamado a toda la industria para que se una a estos esfuerzos y cumpla o supere todas las normas y directrices nacionales y de la OMI.<\/p>\n